Cơ trưởng nói: “Một loạt các vụ tai nạn hàng không gần đây đã khiến mọi người lo lắng về các chuyến bay không an toàn vì họ không hiểu về ngành hàng không và đặc điểm nghề nghiệp của phi công.” Ruan Nanlian. Tổng giám đốc của Trường bay Việt Nam cho biết ông đã có một sự nghiệp 38 tuổi. Sau đây là chia sẻ của anh về nguy cơ thực sự của vụ tai nạn máy bay:
Thuyền trưởng Ruan Nanlian tin rằng trộm cắp không chỉ là tình yêu, đam mê, mà còn là cuộc sống. Ông nói: “Tôi sẽ từ bỏ mọi thứ mà tôi muốn bay.” Ảnh: NL .
Có những tai nạn hàng năm, nhưng ít nhiều. Tuy nhiên, vận tải hàng không vẫn là lĩnh vực vận tải an toàn nhất. Ở Việt Nam, trung bình có khoảng 30 người đi trên đường mỗi ngày và sẽ không về nhà. Nhưng trong 21 năm qua, du lịch hàng không Việt Nam đã an toàn tuyệt đối và không có ai thiệt mạng, bất chấp hàng trăm ngàn chuyến bay của hãng hàng không nội địa mỗi năm. Là một phi công, tôi không lo lắng về việc máy bay rơi, bởi vì chúng tôi đã được huấn luyện và tin rằng một chiếc máy bay có thể bay chỉ bằng hai cánh. Miễn là không ai kéo cánh, sẽ không ai kích nổ quả bom để phá hủy máy bay. phi cơ. -Chúng tôi được đào tạo tốt và sẵn sàng tránh xa những nơi nguy hiểm. Chẳng hạn, khi đối mặt với những đám mây bão nguy hiểm, máy bay được trang bị các thiết bị cảnh báo để cho phép phi công tránh được tình huống này. Nếu cần thiết, chúng tôi không được phép hoàn thành nhiệm vụ. Nếu thời tiết quá xấu để tôi đến điểm B, thì tôi sẽ đưa khách hàng đến điểm C. Công việc của tôi là cung cấp bảo mật. Hàng không dân dụng vẫn dựa trên sự an toàn. Đây là sự khác biệt cơ bản giữa không quân và hàng không dân dụng. Bởi vì có hàng trăm mạng sống đằng sau các phi công dân sự, với cùng số lượng tài sản được phân bổ, mỗi tài sản trị giá tới 250 triệu đô la Mỹ.
Mỗi lần tai nạn, thế giới nghĩ về công nghệ và công nghệ tiên tiến do thời gian. Trên thực tế, máy bay hiện tại được thiết kế theo cách rất hiện đại và toàn diện. Máy bay bị rơi do thời tiết chỉ vài năm trước thập niên 1960. Máy bay chỉ gặp sự cố kỹ thuật trong những năm 1980 và trước đó. Ngày nay, hơn 80% tai nạn xảy ra trong khi máy bay vẫn đang bay và trong tình trạng tốt. Ở đây, yếu tố con người là lý do chính. Con người là mắt xích yếu nhất trong toàn hệ thống, vì vậy phi công không bao giờ có thể ngừng học, không bao giờ chủ quan và việc học chỉ có thể kết thúc khi chúng ta nghỉ hưu. Để bay an toàn, tôi đã học cách chuyển đổi tất cả các hành động công việc thành các quy trình chuẩn, có nghĩa là cứ 10.000 chuyến bay được thực hiện có số lượng thủ tục này. Tất nhiên, các tình huống khác nhau đòi hỏi các hành vi khác nhau. Mỗi năm, phi công phải thực hiện tới 8 bài kiểm tra (nghiên cứu và thử nghiệm) để bay an toàn. Tất cả những thử thách mà phi công gặp phải trong chuyến bay đã được thực hiện, và sau hàng trăm khóa huấn luyện, mức độ nguy hiểm cao hơn nhiều so với những nguy hiểm mà họ gặp phải.
Có lẽ đó là khi tôi ngã xuống đất khi tôi đang kiểm tra tình huống tôi trải qua, và đôi khi tôi liếc nhìn nỗi sợ hãi của mình, nhưng trong không khí tôi chỉ quan tâm đến an toàn bay.
— Mọi người thường hiểu nhầm rằng một phi công giỏi là người làm những việc mà người khác không thể làm. Trên thực tế, trong ngành hàng không dân dụng, các phi công giỏi về cơ bản làm hết sức mình. Phòng bệnh hơn chữa bệnh, vì vậy tốt nhất đừng để bản thân bị cuốn vào những điều bạn phải đối mặt để “biến mình thành anh hùng”. Mặc dù phi công có kinh nghiệm gấp 10 lần phi công mới, nhưng theo quy định, chỉ những phi công có kinh nghiệm mới có thể phục vụ như những phi công mới.
Sau chuyến bay, tôi hiếm khi nhớ những sự cố nguy hiểm, nhưng hoạt động của con người. Tình hình con người. Tôi nhớ rằng đôi khi tôi không thể hoàn thành nhiệm vụ đưa hành khách đến đích chính xác, tôi phải đưa hành khách đến sân bay thay thế, và sau đó tôi phải giải thích cho khách để hiểu và thông cảm. Hoặc, một giờ sau khi bay từ Đức về Việt Nam, tôi bị đau tim. Tôi đã phải gọi nhân viên y tế lên máy bay để đánh giá và chẩn đoán tình hình, vì vậy tôi quyết định hạ cánh khẩn cấp và đưa hành khách đến bệnh viện gần nhất để điều trị khẩn cấp thay vì “cố gắng bay về Việt Nam trong 12 giờ”. -Trong một dịp khác, tôi đưa hành khách từ Pháp đến Việt Nam cùng đội tuyển Pháp tham gia trận chung kết World Cup. Tôi liên lạc với sân vận động và hỏi thông tin về kết quả của trận đấu. Đội Pháp đã thắng. Khi tôi báo cáo kết quả, hành khách trên chuyến bay đã thất bại … những hành vi nàyKhông nằm trong phạm vi của chính sách thí điểm, nhưng để giúp tôi tìm thấy công việc của mình có ý nghĩa hơn.
Tôi biết nhiều hành khách không thắt dây an toàn khi họ bay. Nhiều người coi đó là một trò đùa. Trên thực tế, trong nhiều trường hợp, dây an toàn có thể ảnh hưởng đến sự sống và cái chết. Chúng ta đã biết rằng trong một số trường hợp, nếu trần của khoang hành khách bị loại bỏ, máy bay sẽ bay trong không trung. Trong trường hợp này, người không thắt dây an toàn sẽ bị hút đến chết.
Jin’an (Lưu ý)