Những người lái cùng một chiếc xe đã đạt được hai kết quả hoàn toàn khác nhau trong cùng một cuộc đua Silverstone. Mercedes đã giành được vị trí đầu tiên thoải mái tại British Grand Prix vào ngày 2 tháng 8. Nhưng sang tuần thứ hai, họ lại vật lộn với Max Verstappen, cho dù RB16 không tốt bằng W11 tại Silverstone tuần trước. Nhưng ở hàng sau đã bị Verstappen vượt qua. Chiến đấu chống lại F1 70 năm Grand Prix. Ảnh: F1 .
Đây chỉ là một trường hợp ngoại lệ hay Verstappen đã vô tình chỉ ra những điểm yếu cố hữu của W11?
Sức mạnh của F1 nằm ở hai yếu tố chốt chính, đó là công suất động cơ và sức nén khí động học. Tuy nhiên, trong khi nắm vững hai yếu tố này, đội đua phải hiểu biết đầy đủ về cách thức hoạt động của lốp xe để có thể chuyển hóa sức mạnh tiềm ẩn của chúng thành kết quả trên đường đua. Nếu bạn không làm chủ được lốp xe thì dù có khỏe đến đâu cũng không thể hoạt động tốt được. Do đó, nhóm nghiên cứu đã dành nhiều thời gian và tiền bạc cho các cuộc thử nghiệm tại hiện trường để hiểu cặn kẽ cách thức hoạt động của lốp xe trên đường đua nhằm tối ưu hóa khả năng vận hành của xe. Đặc điểm khí động học của Silverstone giữa hai chặng đua cuối cùng. Các ghi chú cho thấy khoảng cách giữa W11 và RB16 là xấp xỉ một giây mỗi vòng quay. Thông số này đã được dự đoán sớm và được chứng minh trong các trận đấu trước. Nhưng tại đường đua Silverstone vào ngày 9/8 vừa qua, chiếc xe W11 tỏ rõ nhược điểm đáng kể, bởi Mercedes đã không thể chuyển lợi thế về thành tích của mình thành kết quả thực tế trên đường đua. Hiển thị rõ ràng trên TV. Tuổi thọ của lốp càng cao thì lốp W11 càng nhanh bị giãn nở và hư hỏng. Điều này ảnh hưởng không nhỏ đến thành tích nên chỉ sau vài vòng đua, Mercedes đã yêu cầu Walteri Bottas và Lewis Hamilton giảm tốc độ để giữ lốp.
Sự phát triển then chốt 70 F1 Grand Prix – nhưng vấn đề về lốp Xe đua F1 Grand Prix 70 về cơ bản khác với giải đua Grand Prix của Anh. Tại British Grand Prix, do lốp bị mòn vật lý, cả hai chiếc Mercedes đều gặp vấn đề với lốp trước bên trái và lốp W11 bị quá nhiệt vào cuối tuần. — Lốp xe khó có thể khiến Mercedes từ bỏ Grand Prix Anh quốc như thế này, nhưng nó lại ngăn cản W11 phát huy hết sức mạnh vốn có.
Ba lý do khiến Mercedes gặp phải những vấn đề hoàn toàn khác với những tay đua khác Sự cố xảy ra tại British Grand Prix.
Đầu tiên, Pirelli đã mang đến ba chiếc lốp trơn hơn Grand Prix Anh trong giải F1 Grand Prix 70 năm tuổi. Trong cuộc đua cuối cùng, các tay đua đã sử dụng lốp C1-C2-C3 chất lượng cao, và Pirelli cung cấp lốp C2-C3-C4 vào cuối tuần. Để tránh một vụ nổ lốp quy mô lớn tại Silverstone vào tuần trước, Pirelli đã điều chỉnh mức áp suất lốp tối thiểu của lốp trước lên 27 psi và mức áp suất tối thiểu của lốp sau là 22 psi. Tại British Grand Prix, mức áp suất tối thiểu của lốp trước chỉ là 25 psi và mức áp suất tối thiểu của lốp sau là 21 psi.
Cuối cùng, nhiệt độ của Grand Prix 70 năm tuổi thậm chí còn cao hơn. Nhiệt độ quỹ đạo của Silverstone trung bình là 38 độ C, nhưng vào cuối tuần là 43 độ C. Công nghệ 2 giếng có thể tạo ra sức hấp dẫn và tránh mất an toàn. Kế hoạch của Pirelli đang hoạt động tốt. Tuy nhiên, sử dụng lốp mềm hơn sẽ khiến chúng dễ bị quá nhiệt. Do đó, trên cùng một đường đua vào ngày 2/8, hai tay đua của Mercedes có thể tăng tốc, chạy và quay đầu để đạt thời gian vòng đua tốt nhất thì đến ngày 9/8, họ phải hạn chế tốc độ điều khiển xe. Hiện tượng phồng rộp lốp xảy ra trong 2/8, nhưng quy mô nhỏ và chủ yếu xảy ra ở lốp trước. Tuy nhiên, việc 3 nguyên nhân trên xuất hiện cùng lúc khiến nhược điểm của W11 ở mạch tốc độ cao và khí hậu nóng bức là điều hiển nhiên.
Pirelli tăng áp suất lốp tối thiểu để bảo vệ lốp khỏi áp suất bên ngoài. Lốp nổ như British Grand Prix, nhưng một khi bơm căng, lốp sẽ hơi phồng lên, làm giảm bề mặt tiếp xúc với lốp. Bằng mắt thường khó có thể nhìn thấy sự thay đổi này nhưng nó sẽ gây ra hậu quả nghiêm trọng cho một chiếc máy nhạy cảm như F1. Khi điều này xảy ra trên W11, hậu quả còn lớn hơn – đây là một chiếc xe tuyệt vời, nhờ sức mạnh và độ nén cao của động cơ, nó có thể đạt tốc độ cao ở các góc cua, khiến lốp xe phải chịu tải nặng. . Hãng xe sang (Mercedes) cũng dự đoán lốp quá nóng trước cuộc đua. Nhưng họ dự đoán rằng vấn đề sẽ chủ yếu đến từ lốp trước, chẳng hạn như British Grand Prix.Do đó, Mercedes đã cố gắng giữ lại lốp trước bằng cách sửa đổi cài đặt. Tuy nhiên, thực tế trên đường đua lại hoàn toàn khác, yêu cầu các tay đua giảm tốc độ để giữ lốp sau khiến đội Đức bị nổ súng. Bò húc?
“Từ tuần trước, chúng tôi đã biết rằng các vết phồng rộp sẽ là một vấn đề. Chúng tôi đã nói chuyện với các tài xế vào sáng Chủ nhật. Theo dữ liệu chúng tôi cung cấp, điều này là của Mercedes. Không mới, Andrew Shovlin, trưởng nhóm Mercedes Racing Engineering, cho biết: “Chúng tôi đang tập hợp lại với nhau, chúng tôi là đội bị ảnh hưởng nhiều nhất, và Red Bull là đội ít bị ảnh hưởng nhất. Trò chơi vào tối Chủ nhật.
Quyết định để Bottas thay thế anh ta. Lốp thứ hai phía sau Verstappen dường như cũng là một lựa chọn lạ, khiến tay lái Phần Lan nhanh chóng bị tụt lại phía sau. Sau trận đấu, Bottas chỉ trích đội nhà. Tuy nhiên, nhìn chung, lựa chọn của Mercedes lúc đó không phải là cạnh tranh với Verstappen mà là tìm lối thoát trước sức ép của Charles Lecle rc.
Ngoài ra, yếu tố lớn nhất khiến Bottas được gọi vào đường pit sớm hơn Hamilton là các huấn luyện viên lo lắng về độ rung của lốp sau W11. Hamilton không gặp phải tình trạng rung lắc tương tự khiến tay đua người Anh sử dụng bộ lốp thứ hai để kéo dài thời gian. Trên thực tế, dù đã sử dụng bộ lốp thứ hai trong thời gian dài, kể cả với chiến thuật 1 giếng, Mercedes cũng khó có thể đánh bại Verstappen.
Minh Phương Toàn diện