Theo F1technical, sự khác biệt rõ ràng nhất giữa W10 của Lewis Hamilton và SF90 của Sebastian Vettel là 14, còn đối với nhà ĐKVĐ, tốc độ có thể lên tới 10 km / h. Đây là cùi chỏ cuối cùng, có hình dạng giống như một chiếc kẹp tóc, với tốc độ trung bình, và dài khoảng 250 mét. Tốc độ bình thường ở đoạn rẽ là 198 km / h và điểm cao nhất (đỉnh) là 132 km / h. Qua một số phép tính nhỏ, có thể thấy trong toàn bộ chặng đua (70 vòng), tốc độ 10 km / h của hai tay đua ở lượt 14 xấp xỉ nhau từ 20 đến 30 giây. Từ quả phạt góc, Lewis Hamilton (Lewis Hamilton). Ảnh: Motorsports.
Từ lượt 10 đến lượt 14, W10 nhanh hơn SF90 (trừ lượt 11 tốc độ cao). Ở những khúc cua này, tốc độ trung bình của Hamilton nhanh hơn Vettel 6 km / h. Có vẻ không chênh lệch nhiều nhưng nếu nhân với 70 vòng quay thì SF90 hoàn toàn không đủ. Người hâm mộ có ấn tượng rằng Ferrari luôn đi sau Hungaroring trong mọi vòng đua. Vettel chỉ chậm hơn Hamilton 0,302 giây trong một vòng đua trong quý thứ ba, và chỉ 21,14 giây trong 70 vòng. Trong trò chơi chính, Vettel đứng sau 61,433 giây, tương đương 0,878 giây mỗi vòng. Ở lượt thứ hai của bảng xếp hạng có 26,918 giây, kém Hamilton 0,310 giây. Leclerc cũng là người nhanh thứ hai trong lĩnh vực này, với đường thẳng dài nhất (618 mét) trên võ đài. Nhưng ở khu 2 và 3, nơi có nhiều góc cua, Mercedes đã thể hiện tốt. Ở hai khu vực này, Hamilton nhanh hơn Vettel 0,305 giây và 0,307 giây. Điểm đầu vào và đỉnh. Cuộc thi có vẻ hứa hẹn về thực tế và phân hạng, nhưng việc sa sút thành tích vòng đua chính mùa này đã trở thành điểm yếu cố hữu của Ferrari.
Vettel có thể vui mừng khi về thứ ba tại Hungary Grand Prix, nhưng SF90 vẫn còn nhiều điểm yếu cần khắc phục. Ảnh: Motorsports-Quản lý đội bóng, Mattia Binotto giải thích rằng SF90 không có độ bám cần thiết ở các góc vì không đủ lực xuống. Vấn đề nằm ở hệ thống khí động học phức tạp, mà đội Ý không thể giải quyết triệt để. “Chênh lệch hơn một phút không phải là vấn đề lớn nhất. Cần lưu ý rằng SF90 chạy nhanh nhất trong cuộc đua của Đức, nhưng với Hungaroring thì khác. Vấn đề nằm ở cấu trúc đường đua”, Binotto nói. Theo một báo cáo trên tạp chí “Automobiles and Sport”, Ferrari có thể kích hoạt chế độ công suất mạnh để tăng công suất trong vòng phân loại lên 40 mã lực, nhưng họ không thể sử dụng nó bất cứ lúc nào. Trong trận đấu đầu tiên của Australia, Vettel chỉ kích hoạt chế độ hai vòng trước và sau đường pit, điều này không hiệu quả đối với SF90.
Ferrari không thể tăng công suất ở vòng chính vì hệ thống làm mát của họ hoạt động quá mức sẽ gây ra sự chênh lệch áp suất trong động cơ đốt trong, dẫn đến những tiếng nổ bất ngờ trong buồng đốt, làm hỏng động cơ. Cuộc đua .—— Xuân Bình Toàn diện