Tại sao lốp xe thường bị nổ tại British Grand Prix?

Giải British Grand Prix kết thúc đầy kịch tính chứng kiến lốp trước bên trái của ba chiếc xe bị nổ tung. Trong phần lớn thời gian của vòng đua cuối cùng, Hamilton chơi nguyên vẹn 3 bánh và giành chiến thắng sau Max Verstappen với bộ lốp mới. Ở hai vòng đầu, Valtteri Bottas đánh mất vị trí thứ hai và tụt xuống thứ 11 vì lý do tương tự như các đồng đội. Giữa hai sự cố của Mercedes, Carlos Sainz đã rơi từ thứ 4 xuống thứ 14 trong cùng một chiếc xe McLaren MCL-35, và sau đó là thứ 13.

Hamilton đưa chiếc xe về đích với chỉ ba chiếc lốp hoàn chỉnh. Nhà sản xuất Pirelli đã điều tra nguyên nhân. Kết quả là tỷ lệ mài mòn cao hơn dự kiến và vết cắt do mảnh vỡ để lại trên đường đua do cánh trước của xe của Kimi Raikkonen bị gãy. Hai yếu tố này khiến lốp xe rất mỏng và dễ bị hỏng ở cuối cuộc đua.

Vậy tại sao lốp xe nhanh hỏng? Tại sao điều này lại khiến họ dễ bị tổn thương?

Sự mài mòn khác với sự xuống cấp. Thoái hóa là sự thay đổi hóa học của lốp do quá nóng và giảm độ bám, và mòn có thể hiểu là sự suy giảm vật lý xảy ra khi lốp trượt trên bề mặt đường đua. Rõ ràng, một chiếc lốp bị mòn không thể được phục hồi hoặc kéo dài.

Thực hành sử dụng lốp trong bài kiểm tra hôm thứ Sáu 7/31 đã thuyết phục hầu hết các đội rằng Giải Grand Prix Anh năm 2020 phù hợp với chiến lược thay một lốp. Năm ngoái, sử dụng cùng loại lốp như năm nay, chiến lược thay lốp đơn chỉ có thể thực hiện được sau khi cuộc đua bắt đầu, điều này đã chuyển đổi lốp đôi sang chiến lược 1 lỗ. Vận hành lốp xe trong thời gian dài. Vì đường đua Silverstone có đặc điểm là rẽ dài và tốc độ cực nhanh, nên lốp xe phải chạy trong điều kiện khắc nghiệt hơn hầu hết các đường đua khác trên lịch. Đặc biệt là lốp trước bên trái phải chịu được độ cứng lớn hơn.

Đặc điểm của rãnh trượt Silverstone sẽ nhanh chóng làm hỏng lốp trước bên trái của xe. Ảnh: F1 .

Kéo dài tuổi thọ lốp thông qua chiến lược 1 giếng sẽ chỉ làm trầm trọng thêm vấn đề. Ngoài ra, do tai nạn của Daniil Kvyat, chiếc xe an toàn đã xuất hiện ở vòng 13 khiến tài xế phải thay lốp sớm hơn 10 vòng so với dự kiến. Vì vậy, bộ lốp thứ hai nên chạy khoảng 40 vòng, lâu hơn nhiều so với dự kiến. Kết luận chiến lược lốp xe rút ra sau khi chạy thử là sai.

Chiều cao của chất tải lên vỏ xe phụ thuộc vào trọng lượng của xe và tốc độ quay vòng. Tuy nhiên, sự gia tăng tải trọng tác dụng không thay đổi tuyến tính theo tỷ lệ, nhưng với hàm bình phương. So với năm ngoái, tốc độ trung bình vào các góc cua của Mercedes đã tăng khoảng 10 km / h trong năm nay. Điều này khiến lốp phải chịu tải nhiều hơn, ảnh hưởng lớn đến kết cấu và độ mòn của lốp.

Độ bền cấu trúc của lốp vẫn chưa được đặt ra, nhưng độ mòn của lốp cao hơn đáng kể so với dự kiến. . Minh chứng đầu tiên là Romain Grosjean, anh ta không thay lốp, và khi chiếc xe an toàn xuất hiện, những người còn lại không thay lốp, điều này đã khiến tuổi thọ lốp trung bình của VF-20 là 36. đi xe đạp. Grosjean thừa nhận rằng anh cảm thấy không thể tiếp tục sử dụng lốp xe cho đến khoảng 10 vòng khi bắt đầu cuộc đua thì những chiếc xe khác bắt đầu rung mạnh ở phía trước bên trái và họ buộc phải giảm tốc độ. giữ an toàn. Nếu vậy, chiếc xe phải được an toàn trước khi đến đích. Nhưng với bốn vòng còn lại, cánh trước của Raikkonen C39 sụp đổ khi nó vượt qua các góc của Maggots và Becketts. Sự cố này đã làm vương vãi các mảnh vỡ trên đường đua.

Xe của Raikkonen đã đâm vào chắn bùn trước, để lại rất nhiều mảnh vỡ, gây hư hại thêm cho lốp của những chiếc xe còn lại trên đường đua. — Red Bull triệu hồi Max Verstappen về đường pit, chuyển sang lốp mềm để có thời gian vòng đua nhanh hơn và ghi thêm 1 điểm. Họ phát hiện ra rằng chiếc lốp mới được tháo ra có khoảng 50 vết cắt. Mặc dù nó không đủ để làm nổ lốp xe trong trường hợp của Verstappen, nhưng có bằng chứng rõ ràng cho thấy mảnh vỡ trên đường đua đã bị hư hại.

Bottas, Sainz và Hamilton không may mắn như vậy. Có vẻ như hư hỏng đã xảy ra xung quanh vai ngoài của lốp. Khu vực này dễ bị tổn thương nhất khi lốp bị mòn, đặc biệt là khi áp suất lốp cao. Trong Silverstone, áp suất lốp rất cao, ít nhất là 25 psi, đó là định nghĩa của Pirelli về lốp trước (21 psi đối với lốp sau).

So với các loại lốp giữa đường đua khác (ví dụ như Red Bull Ring (Áo). Áp suất thấp hơn sẽ cho phép bám đường tốt hơn, nhưng cũng sẽ làm tăng tải trọng tác dụng lên thân lốp. Tốc độ cua càng cao, Pirelli sẽ Thiên vềTăng mức áp suất tối thiểu để đảm bảo an toàn cho cấu trúc lốp. Tuy nhiên, tác dụng phụ của việc này là lốp xe bị phồng hơn. Năng suất thấp nhất và hoạt động lâu dài. Chiến lược 1 giếng đòi hỏi lốp xe phải đạt được hiệu suất cao ngay cả khi hiệu suất của chúng giảm. Do đó, lốp xe nhanh ở giới hạn độ bền. Tác động bổ sung của áp suất lốp cao và các vấn đề do mảnh vỡ trên đường đua thậm chí còn nghiêm trọng hơn.

Sau khi sự cố lốp xảy ra ở chặng đua vừa qua, Pirelli hứa sẽ thay “Change” nhân kỷ niệm 70 năm giải đua F1, cũng sẽ được tổ chức tại Silverstone vào cuối tuần này.

Minh Phương (theo Formula1.com)

Hủy