Lewis Hamilton và Valtteri Bottas đã giành được hai danh hiệu cao nhất tại Grand Prix Tây Ban Nha như thường lệ. Nhưng tay đua Toto Wolff của Mercedes tin rằng tay đua hạng ba Max Verstappen vẫn là ứng cử viên sáng giá nhất cho vị trí đầu tiên trong sự kiện chính vào chiều Chủ nhật. Đội tuyển Đức có lý do để lo lắng về đối thủ của mình.
Hamilton (trái) giành vị trí pole tại Grand Prix Tây Ban Nha, nhưng vẫn cảnh giác, tin rằng Wilspen (hạng ba) đã thể hiện tốt hơn Silverstone tại Wellstone (hạng ba) tuần trước. Ảnh: Formula1 .
Catalonia tổ chức chặng đua F1 lần đầu tiên vào tháng 8, trong khi giải Grand Prix Tây Ban Nha thường được tổ chức vào tháng 5, và chặng đua đầu tiên cũng được tổ chức vào tháng 2. Do đó, dù rất quen thuộc với Catalonia nhưng thời điểm bất thường và nhiệt độ cao vẫn có thể gây ra tai nạn, ví dụ như ở phân cảnh F1 70 Grand Prix diễn ra trên đường đua Silverstone tuần trước, Verstappen đã quật ngã Mercedes rất nhiều. Bộ đôi. Ở vòng loại ngày 15/8, chậm hơn đội Mercedes gần một giây. Nhưng khi cả đội phải nhảy quãng đường dài, tốc độ cuộc đua lại là chuyện khác. Sau khi chứng kiến những vấn đề về lốp xe bắt đầu khiến Verstappen thăng hoa ở Silverstone, Wolff và Hamilton đã rất cảnh giác về mối đe dọa mà các tay đua Red Bull có thể gây ra vào chiều nay. Do bộ nguồn của W11 được cài đặt chế độ “bữa tiệc” hiệu suất cao nên rất khó để hai tay đua Mercedes vượt qua Verstappen trước khi cuộc đua đến lượt đầu tiên. Sau đó Hamilton Bottas có thể chờ việc. Verstappen bị tấn công bởi bộ đôi Racing Point theo sau là các tay đua Red Point sau khi cuộc đua bắt đầu. Bị bỏ lại phía sau, hoặc tệ hơn, mất vị trí, sẽ làm tổn hại đến cơ hội của Verstappen. Nếu không áp sát và gây áp lực lên Lewis Hamilton và Valtery Bottas, tay đua của Red Bull sẽ mất đi khả năng cạnh tranh.
Cung cấp ba lốp cho Grand Prix Tây Ban Nha 2020. Khi nhiệt độ cao hơn bình thường, chiến thuật lốp của Catalonia vẫn là vấn đề nan giải đối với đội đua, có lúc lên tới 50 độ C ở vòng loại. Pirelli đã mang đến Tây Ban Nha ba loại lốp thông dụng với các cấp độ cứng cao hơn (C1, C2, C3) so với các loại lốp trước. So với cuộc đua trước, áp suất lốp tối thiểu cũng đã được giảm xuống. Nhóm lốp cứng đã không hoạt động tốt vào thứ Sáu, vì vậy trừ khi bạn tính toán rằng họ hoạt động tốt trên đường đua với rất nhiều lốp còn lại vào chiều Chủ nhật, nhóm có thể phải áp dụng chiến thuật 2 tốt. — Tất cả 10 xe xuất phát đều có thể chọn khởi động bằng lốp mềm, điều này cho thấy họ hy vọng loại lốp này có thể hoạt động đủ lâu sau khi xuất phát, và điều này đã không xảy ra trong hai chặng đua. Ở Silverstone trước đây. Điều này sẽ khiến Verstappen không có lợi thế về lốp cứng như Silverstone, nên phong độ tốt trong thời gian dài của tay đua người Hà Lan sẽ là đòn bẩy lật đổ bộ đôi nhà Mercedes. Trong bài kiểm tra được tổ chức tại Barcelona hôm thứ Sáu, Verstappen đã thể hiện tốt hơn Hamilton trên lốp mềm và trung bình trong các bài tập đường dài đổ đầy bình xăng. Sự khác biệt này là nhỏ (0,05 giây đối với lốp mềm và 0,2 giây đối với lốp trung bình), và Mercedes cũng thường che giấu tốc độ thực của mình bằng cách chạy ở chế độ động cơ an toàn. . Tuy nhiên, nếu Verstappen nhanh chóng gây sức ép với Mercedes trong thời gian thi đấu chính thức, Hamilton và Bottas có thể mắc sai lầm.
Trong cuộc đua thử nghiệm, không có dấu hiệu cho thấy Mercedes đã từng bị phồng lốp. . Hãy để họ sống sót sau chiến thắng tại Silverstone. Nhưng ở Catalonia, tình trạng mòn lốp vẫn là một vấn đề, đặc biệt là lốp trước bên trái. Vì vậy, những người lái xe muốn áp dụng chiến lược 1 giếng cần phải hết sức cẩn thận để bảo vệ lốp xe của mình. Ưu điểm của chiến lược này là giảm thời gian tiếp nhiên liệu và giảm rủi ro khi nhảy và gặp phải giao thông trên đường đua khó khăn này. Một vấn đề khác với chiến lược 1 giếng là thời gian lái xe của lốp cứng lâu hơn, chậm hơn một giây mỗi vòng so với lốp thông thường. Tuy nhiên, Red Bull không ngần ngại cố gắng lật đổ Mercedes.
Diễn biến chính của Giải Grand Prix Tây Ban Nha. -Pirelli tin rằng chiến thuật nhanh nhất trên lý thuyết là câu chuyện. Sau khi bắt đầu, chạy thêm 19 vòng, sau đó sử dụng một bộ lốp mềm, sau đó thay đổi một bộ lốp mềm khác và chạy 19 vòng, sau đó sử dụng lốp trung bình để hoàn thành 28 vòng còn lại. Đội cũng có thể đảo lốp đường giữa (chiến lược lốp: “mềm-vừa-mềm”).
Phương pháp nhanh thứ hai là thay ba lốp xe: 3 lần trượt mỗi 15 vòng trong mỗi giai đoạnChạy 21 vòng trên lốp trung bình. Điều này làm tăng nguy cơ có nhiều hố hơn, vì vậy hầu hết các đội đều tránh điều này.
Nếu nhiệt độ cao hơn và tốc độ hư hỏng của lốp mềm nhanh hơn dự kiến, nhóm có thể sử dụng bộ phụ kiện. Lốp mềm bắt đầu với 16 vòng, và sau đó là hai cuộc đua với 25 vòng trong trường hợp lốp trung bình (chiến lược lốp: mềm trung gian).
Minh Phương