Mùa đua năm ngoái không hề dễ dàng với Lewis Hamilton, anh không hài lòng với chiếc xe. Hamilton thích những chiếc xe có xu hướng chùng xuống khi được thiết kế, nhưng W04 năm ngoái là một lực cản. Anh ấy đã tìm kiếm những lý do khác trong suốt mùa giải để giúp tôi hiểu trận đấu.
Trước hết là vị trí ngồi. Tay lái của xe được đặt cao hơn. Rosberg và Schumacher đang ngồi trên cao, với phần đầu của chiếc mũ bảo hiểm gần như tuôn ra theo đường hút gió của xe. Khi Hamilton đến, anh ấy nói: “Ngồi như vậy là sai hoàn toàn!”
Vì vậy, Hamilton yêu cầu ghế lái phải hạ thấp hơn ghế Schumi và Rosberg cũ từ 40 đến 50 mm. Điều này tất nhiên ảnh hưởng đến tầm nhìn, nhưng Hamilton có thể giảm độ cao của tay lái xuống thấp hơn nữa, hoặc thậm chí hạ thấp trọng tâm. Rosberg theo dõi Hamilton, đó là đóng góp đầu tiên của anh ấy cho đội. đồng. Rosberg đi theo con đường tương tự, tôi đến đội tiếp theo, vì vậy cách tiếp cận của tôi khác với họ. Mọi người đều đóng góp một nửa thành quả. “
Hamilton đã gặp rất nhiều khó khăn trên W04. Nhiếp ảnh: Tàu điện ngầm .—— Hamilton luôn có thói quen phanh muộn, điều này rất khác với xu hướng chung của các tay đua đương thời. Vì vậy, việc cấp thiết nhất là phải sử dụng trong năm nay. Phanh phản hồi rất tốt, trong năm qua Hamilton đã hợp tác rất nhiều với drone để đánh giá lực phanh mà anh ấy đã tác dụng vào bàn đạp, vị trí bàn đạp … Nói chung, mọi thứ đều được chú trọng. Cách cài đặt hệ thống phanh. Tối ưu hóa cho các tay đua người Anh trong mọi cuộc đua.
Thậm chí các kỹ sư phải lập trình phần mềm để giúp Hamilton đánh giá chuyển động của bàn đạp phanh để xác định xem phần đầu và đuôi có phải là ô tô hay không Khi bạn đạp lên, nó sẽ thay đổi và nhấn chân phanh .—— Cũng giống như Mercedes, chính sách đua xe hiện tại của đội là sản xuất xe hơi dựa trên thiết kế và tích hợp nhiều bộ phận khác nhau như khung gầm, bầu không khí. Động lực học và sự năng động. Đây là những gì Ross Brawn, ông chủ cũ đã nghỉ hưu, tạo ra cho đội. Khi ông đến Maranello vào cuối những năm 90, nó cũng được sử dụng trong chiến lược xây dựng lại đế chế Ferrari của ông. Nhìn từ bên ngoài, Ferrari ra đời bằng cách tập hợp từng ý tưởng thiết kế trên trang giấy A4. Brown không muốn điều này, ông đã cố gắng đoàn kết theo con đường mà Mercedes đã đi, và sự phục hưng của Ferrari đã sớm nở rộ trở lại. Hôm nay, Mercedes đang có được thành tích đầu tiên, thực tế thì đội cũng đã gặp rất nhiều khó khăn để đạt được mục tiêu, vấn đề nằm ở người chủ sở hữu là Mercedes. Khi mua lại đội đua từ Ros Brawn vào năm 2009, họ muốn dùng F1 để quảng bá thương hiệu, nói chính xác hơn là đội đua phải chiếm vị trí đầu bảng nhưng kinh phí phải tương đương với Williams-một tư nhân. Đội đua phụ thuộc vào tâm huyết và tiền bạc của Sir Frank Williams và các cổ đông. — Tổng Giám đốc Toto Wolff của đội nhớ lại thời của mình và thuyết phục Mercedes: “Tôi yêu cầu Điều đầu tiên đối với Mercedes là, ‘Mục tiêu của bạn là gì? Họ trả lời “Nhà vô địch thế giới!”. Tôi nói: “Bạn không thể có được ngân sách như Williams, bởi vì kế hoạch của tôi sẽ khiến họ tốn kém gấp 5 lần số tiền.” Mercedes tiếp tục: “Không thể nào, công ty vừa đầu tư hơn 30 triệu đô la Mỹ!” “-Wolf bắt đầu cứng đầu hơn:” Nhưng chúng tôi là người trả tiền cho tay đua, chỉ có Hamilton. Nhận 27 triệu đô la Mỹ mỗi năm … Bây giờ là lúc này: hãy cho nhiều tiền hơn, hoặc đặt mục tiêu của bạn! “
Nhà máy của Mercedes. Ảnh: F1fanatic .
Khi Mercedes xây dựng lại đội đua, hãng đã tuyển dụng khoảng 1.200 người, gần gấp đôi so với Red Bull. Điều này cho thấy người Đức rất nghiêm túc Tham vọng và quyết tâm. Nhà sản xuất là nhà sản xuất trong lĩnh vực F1.
Không thành công không phải không có khó khăn Trong quá trình chạy thử nghiệm đầu mùa, do đường ống bị ăn mòn quá nhiều nên hệ thống làm mát của W05 gặp sự cố. Các kỹ sư cần giải quyết vấn đề này một cách chuyên sâu. Ngoài ra, nhà tài trợ nhiên liệu của đội, Petronas, cũng đã đóng góp vào thành tích chung vì chất bôi trơn của họ rất tốt và có thể hoạt động hiệu quả ở nhiệt độ cao, do đó giảm mức tiêu thụ nhiên liệu áp suất của nhà sản xuất .Làm mát xe Ngoài ra hệ thống cánh gió trước giúp điều chỉnh luồng gió đi quaPhần trước của xe Mercedes hiện nay cũng rất hiệu quả, đây là một lợi thế mà họ có được sau quá trình nghiên cứu năm 2012. Ảnh: FB.
Do hạn chế về chiều cao và chiều rộng của FIA, cánh gió trước của năm 2014 sẽ khó phục hồi sức nén. Nhưng chắn bùn trước của Mercedes rất phức tạp, để tối ưu hóa luồng gió phía trước và giảm ảnh hưởng của nhiễu động, chỉ cần một vài bu lông có thể kết nối đầu chắn bùn với bộ khuếch tán. Trông chúng mỏng manh, nhưng chúng đã giữ vững đôi cánh của mình, dù chúng không vượt qua bài kiểm tra va chạm của FIA sớm .—— Nghĩa là, chúng đã cố gắng hết sức để giúp hai phi công trên đường chạy Trong bốn năm qua, giải đua W01 đã có những bước phát triển vượt bậc. Đây là một khoản đầu tư tốn kém, nhưng nó công bằng, nó bao gồm các kỹ sư, tài xế, nhà tài trợ và các yếu tố khác. Họ chắc chắn xứng đáng với vị trí của mình ở F1. — Pandy