Fernando Alonso có phong cách đạp phanh mạnh mẽ. Nó thường có một số kết hợp giữa hai giai đoạn đi bộ phanh, khác với quy tắc nhấn phanh rồi đi bộ trong lớp chạy nhập môn. Sau đó, Alonso nhả hết phanh và nhanh chóng khóa bánh xe với lực mạnh. Điều này sẽ ngăn bánh trước khởi động xe do nhầm lẫn. Đôi khi bánh trước tốt hơn Alonso nghĩ, khi bị khóa mạnh, bánh trước đột ngột mất kiểm soát bánh sau. Vào thời điểm đó, Alonso đã thiết kế chiếc xe hàng ghế sau để tạo ra sự liên kết hài hòa giữa hai sàn xe. Người Tây Ban Nha thích phong cách understeer, kiểu đánh lái này xảy ra ở hầu hết các góc cua, bạn có thể sử dụng ga để giữ xe cân bằng. Để thích nghi với thói quen này, tất cả những chiếc Ferrari của anh đều được đặt ở tư thế lớn nhất.
Phần sau xe Renault 2003 – 2006 đã tăng lên. Hiệu quả cho việc lái xe Alonso. Trong giai đoạn này, anh đã giành được hai chức vô địch thế giới liên tiếp.
Alonso thích phong cách lái xe hơi. Nhiếp ảnh: BBC.
Thông qua công nghệ trên, Alonso có thể vận hành khi xe có động lượng cao, điều này giúp xe rất linh hoạt mà không cần quay ngược mạnh. Phương pháp này rất ổn định, giúp xe dễ dàng di chuyển trong giai đoạn đầu quay vòng và không gây mòn lốp sau quá nhiều. Cách cưỡi ngựa của Alonso tương tự như Massa, nhưng anh phanh sớm hơn, không mạnh bằng người đồng đội Brazil cũ.
Ngoài ra, điều này cũng giúp Alonso giảm thiểu tác động xấu từ các tác nhân. Việc làm nóng lốp trước đã bị trì hoãn trong các cuộc đua Ferrari vào năm 2010 và 2011. Lý do là bánh trước không thực sự cần bánh trước để tối đa hóa độ bám miễn là các góc được điều khiển bởi Alonso, chúng có thể tạo ra đủ nhiệt. Điều chỉnh bàn đạp ga và bàn đạp phanh ở các góc thích hợp.
Lực phanh của Sebastian Vettel và Alonso, nhưng khả năng kiểm soát tay lái của tài xế người Đức không bằng tài xế Ferrari. Vettel thường quay nhanh hơn các bánh còn lại, nó bắt đầu quay ở giữa khúc cua, và bánh sau bắt đầu mất kiểm soát. Nói một cách logic thì Vettel đã lao thẳng vào sỏi … Tuy nhiên, trước đây, hệ thống ống xả không thể cải thiện đáng kể lực nén phía sau của Riber, nên Vettel có thể quay đầu xe về phía trước rồi quay Ưu điểm của cú xoay sau giúp xe đi đúng làn đường. Chính từ ống xả mà Vettel có thể đạp rất mạnh sau khi rời đi mà không lo bị trượt, vì anh có thể chế ngự được độ trượt của xe. Thực sự là không dễ dàng, nhưng Seb phù hợp hơn đồng đội Mark Webber của mình.
Vettel được tích hợp tốt với hệ thống xả động cơ của Red Bull. Ảnh: Agence France-Presse
— Đầu năm 2012, do luật pháp có nhiều thay đổi nên hầu hết lợi thế đều biến mất, Vettel không còn đè bẹp Weber như trước. Nhưng trong nửa sau của mùa giải đua, Red Bull không chỉ tạo ra rất nhiều lực nén phía sau bằng cách thiết kế lại thân xe, mà còn giới thiệu một loại hệ thống treo sau mới giúp chúng đặc biệt nhanh khi rẽ. Tốc độ thấp Lewis Hamilton (Lewis Hamilton) là một phi công có phong cách phanh truyền thống. Thói quen này được hình thành nhờ cảm giác đạp phanh tốt. Nhà vô địch thế giới 2008 cảm thấy rất tốt khi biết cách khóa bánh xe mà không làm chúng bị thương.
Hamilton là bậc thầy về phanh. Ảnh: Công thức 1 .
Trên đường đua, thường có hai tùy chọn đường đua cho mỗi lần bẻ lái: đường hình học và đường lý tưởng. Hamilton thích chạy trên những con đường mòn hình học. Anh ta cũng lao vào góc cua với tốc độ rất cao có thể khiến bánh sau mất lái. Nhưng vì Mercedes không thể chế tạo ống xả nén cho Hamilton như Hart Vettel nên bánh sau của Hamilton bị trượt nhiều hơn, điều này dĩ nhiên khiến anh mất nhiều thời gian hơn. Hamilton đã giảm bớt ảnh hưởng tiêu cực của phong cách này với sự trưởng thành của mình. Anh vào lượt sớm và sử dụng cú xoay sau của Hamilton để tạo ra nhiều động lực hơn hầu hết các badminton khác, ngoại trừ việc tốc độ quay thấp hơn Vettel. -Hamilton biểu diễn rất tốt ở Canada, tuần sau sẽ tổ chức giải Grand Prix. Hamilton được coi là người có giác quan thứ 6 khi phanh gấp, dù mỗi lần đổi xe, phong cách lái của Hamilton vẫn được đánh giá là hoàn hảo. Khó tìm một nơiDo sự yếu kém của Hamilton, anh đã leo lên tất cả các bục trong sự nghiệp của mình, ngoại trừ trận đấu ở Ấn Độ.