Người điều khiển cùng một chiếc xe đạt được hai kết quả hoàn toàn khác nhau trong cùng một cuộc đua Silverstone. Mercedes đã giành được vị trí đầu tiên trong sự thoải mái tại British Grand Prix vào ngày 2 tháng 8. Nhưng sang tuần thứ hai, họ lại vật lộn với Max Verstappen, cho dù RB16 không tốt bằng W11 tại Silverstone tuần trước. Nhưng ở hàng sau đã bị Verstappen vượt qua. Chống lại F1 70 năm Grand Prix. Ảnh: F1 .
Đây chỉ là một trường hợp ngoại lệ hay Verstappen đã vô tình chỉ ra những điểm yếu cố hữu của W11?
Khả năng của một chiếc xe F1 phụ thuộc vào hai yếu tố chốt chính, đó là công suất động cơ và lực nén khí động học. Tuy nhiên, trong khi nắm vững hai yếu tố này, đội đua phải hiểu biết đầy đủ về cách thức hoạt động của lốp xe để có thể chuyển hóa sức mạnh tiềm ẩn của chúng thành kết quả trên đường đua. Nếu không làm chủ được lốp xe thì dù có cứng đến đâu cũng không thể hoạt động tốt được. Do đó, nhóm nghiên cứu đã dành nhiều thời gian và tiền bạc cho các cuộc thử nghiệm tại hiện trường để hiểu cặn kẽ cách thức hoạt động của lốp xe trên đường đua nhằm tối ưu hóa khả năng vận hành của xe. Đặc điểm khí động học của Silverstone giữa hai chặng đua cuối cùng. Các ghi chú cho thấy khoảng cách giữa W11 và RB16 là xấp xỉ một giây mỗi vòng quay. Thông số này đã được dự đoán sớm và chứng minh trong các trận đấu trước. Nhưng tại đường đua Silverstone vào ngày 9/8 vừa qua, chiếc xe W11 đã lộ rõ nhược điểm rõ ràng, bởi Mercedes đã không thể chuyển lợi thế thành tích của mình thành kết quả thực tế trên đường đua. Hiển thị rõ ràng trên TV. Tuổi thọ của lốp càng cao thì lốp W11 càng nhanh bị giãn nở và hư hỏng. Điều này ảnh hưởng lớn đến thành tích nên chỉ sau vài vòng đua, Mercedes đã yêu cầu Walteri Bottas và Lewis Hamilton giảm tốc độ để giữ lốp.
Sự phát triển then chốt 70 F1 Grand Prix – nhưng vấn đề về lốp Xe đua F1 Grand Prix 70 về cơ bản khác với cuộc đua Grand Prix của Anh. Tại British Grand Prix, do lốp bị mòn vật lý, cả hai chiếc Mercedes đều gặp vấn đề với lốp trước bên trái và lốp của W11s bị quá nhiệt vào cuối tuần. — Lốp xe khó có thể khiến Mercedes bỏ cuộc như British Grand Prix nhưng lại ngăn cản W11 phát huy hết sức mạnh vốn có.
Ba lý do khiến Mercedes khác với các vấn đề khác Tai nạn này xảy ra tại British Grand Prix.
Trước hết, Pirelli đã làm cho ba lốp của F1 Grand Prix 70 năm tuổi mượt mà hơn Grand Prix Anh. Trong cuộc đua trước, các tay đua đã sử dụng lốp C1-C2-C3 chất lượng cao hơn, và Pirelli đã cung cấp lốp C2-C3-C4 vào cuối tuần.
Nguyên nhân thứ hai là áp suất lốp. Lốp xe cao hơn. Để tránh một vụ nổ lốp quy mô lớn tại Silverstone vào tuần trước, Pirelli đã điều chỉnh mức áp suất lốp tối thiểu của lốp trước lên 27 psi và mức áp suất lốp tối thiểu của lốp sau là 22 psi. Tại British Grand Prix, mức áp suất tối thiểu của lốp trước chỉ là 25 psi và mức áp suất tối thiểu của lốp sau là 21 psi. Nhiệt độ đường ray silverstone trung bình là 38 độ C, nhưng vào cuối tuần là 43 độ C.
Do sự khắc nghiệt của đường đua Silverstone, Pirelli đã sử dụng mức lốp linh hoạt hơn để dẫn đường cho xe vào chiến trường. 2 Công nghệ tốt có thể thu hút mọi người và tránh mất an toàn. Kế hoạch của Pirelli rất hiệu quả. Tuy nhiên, sử dụng lốp mềm hơn sẽ khiến chúng dễ bị quá nhiệt. Do đó, trên cùng một đường đua vào ngày 2/8, hai tay đua của Mercedes có thể tăng tốc, chạy và quay đầu để đạt thời gian vòng đua tốt nhất thì đến ngày 9/8, họ phải hạn chế tốc độ của xe. Hiện tượng phồng rộp lốp xảy ra trong 2/8, nhưng quy mô nhỏ và chủ yếu xảy ra ở lốp trước. Tuy nhiên, việc 3 nguyên nhân trên xuất hiện cùng lúc khiến nhược điểm của W11 ở mạch tốc độ cao và khí hậu nóng bức là điều hiển nhiên.
Pirelli tăng áp suất lốp tối thiểu để bảo vệ lốp khỏi áp suất bên ngoài. Một chiếc lốp bị nổ giống như Grand Prix của Anh. Tuy nhiên, một khi được bơm căng, lốp sẽ lớn hơn một chút, do đó làm giảm các điểm tiếp xúc với lốp. Bằng mắt thường khó có thể nhìn thấy sự thay đổi này nhưng nó sẽ gây ra hậu quả nghiêm trọng đối với một chiếc máy nhạy cảm như F1. Khi điều này xảy ra trên W11, hậu quả còn lớn hơn – đây là một chiếc xe tuyệt vời, nhờ sức mạnh của động cơ và độ nén cao, chúng có thể đạt tốc độ cao ở các góc cua, khiến lốp xe chịu tải. . Mercedes cũng dự đoán lốp quá nóng trước cuộc đua. Nhưng họ dự đoán rằng vấn đề sẽ chủ yếu đến từ lốp trước, chẳng hạn như British Grand Prix.Do đó, Mercedes đã cố gắng giữ lại lốp trước bằng cách sửa đổi cài đặt. Tuy nhiên, thực tế trên đường đua lại hoàn toàn khác, yêu cầu các tay đua giảm tốc độ để giữ lốp sau khiến đội Đức bị nổ súng. Bò húc?
“Từ tuần trước, chúng tôi đã biết rằng vết phồng rộp sẽ là một vấn đề. Chúng tôi đã nói chuyện với phi công vào sáng Chủ nhật. Theo dõi sự thay đổi nhiệt độ, vì vậy theo dữ liệu, điều này không phải là mới đối với Mercedes. Chúng tôi Dữ liệu thu thập được cho thấy Andrew Schofflin, trưởng nhóm kỹ thuật của Mercedes-Benz, đã nói vào đêm Chủ nhật sau cuộc đua:
Quyết định rời Bottas bằng cách thay lốp thứ hai phía sau Verstappen dường như là Một sự lựa chọn lạ lùng, khiến tay đua Phần Lan về rất muộn. Sau cuộc đua, Bottas chỉ trích đường chạy về nhà Tuy nhiên, nhìn chung, lựa chọn của Mercedes lúc này không phải để cạnh tranh với Verstappen mà là Đó là để thoát khỏi áp lực của Charles Leclerc, và tay đua Charles Leclerc của Ferrari đã trở thành mối đe dọa do chiến thuật 1 pit.
Ngoài ra, yếu tố lớn nhất khiến Bottas được gọi vào pit lane sớm hơn Hamilton là các huấn luyện viên lo lắng về lốp sau của W11 Độ rung: Hamilton không gặp phải độ rung tương tự, điều này cho phép tay đua người Anh sử dụng bộ lốp thứ hai để kéo dài thời gian. Quá khả thi để đánh bại Verstappen .—— Minh Phương Toàn Diện