Kết thúc đầy kịch tính của British Grand Prix chứng kiến lốp trước bên trái của ba chiếc xe bị nổ tung. Hamilton đã chơi nguyên vẹn ba bánh trong phần lớn vòng đua cuối cùng và giành chiến thắng sau Max Verstappen với một bộ lốp mới. Ở hai vòng đầu, Valtteri Bottas đánh mất vị trí thứ hai và tụt xuống thứ 11 vì lý do tương tự như các đồng đội. Giữa hai sự cố của Mercedes, Carlos Sainz đã rớt từ thứ 4 xuống thứ 14 sau chiếc xe McLaren MCL-35 tương tự, và sau đó là thứ 13.
Hamilton đưa chiếc xe về đích với chỉ ba chiếc lốp hoàn chỉnh. Nhà sản xuất Pirelli đã điều tra nguyên nhân. Kết quả là tỷ lệ mài mòn cao hơn dự kiến và cánh trước của chiếc xe của Kimi Raikkonen bị gãy để lại các mảnh vỡ trên đường đua gây ra vết cắt. Hai yếu tố này khiến lốp xe rất mỏng và dễ bị hỏng ở cuối cuộc đua.
Vậy tại sao lốp xe nhanh hỏng? Tại sao điều này lại khiến họ dễ bị tổn thương?
Sự mài mòn khác với sự suy thoái. Thoái hóa là sự thay đổi hóa học của lốp do quá nóng và giảm độ bám, và mòn có thể hiểu là sự suy giảm vật lý xảy ra khi lốp trượt trên bề mặt đường đua. Rõ ràng là lốp đã mòn không thể sửa chữa hoặc kéo dài. Việc thực hành sử dụng lốp trong các bài kiểm tra hôm thứ Sáu khiến hầu hết các đội tin rằng Grand Prix Anh năm 2020 phù hợp với chiến lược thay thế lốp độc đáo. Năm ngoái, cũng sử dụng lốp như năm nay, chiến lược thay lốp chỉ được thực hiện sau khi cuộc đua bắt đầu, từ đó chuyển đổi chương trình thay lốp thành 1 chỗ đậu. Vận hành lốp xe trong thời gian dài. Vì Silverstone được đặc trưng bởi những góc cua dài và tốc độ cực nhanh, nên lốp xe phải chạy trong những điều kiện khắc nghiệt hơn hầu hết các đường đua khác trên lịch. Đặc biệt lốp trước bên trái phải chịu được độ cứng lớn hơn.
Đặc điểm của rãnh trượt Silverstone sẽ nhanh chóng làm hỏng lốp trước bên trái của xe. Ảnh: F1 .
Nhờ chiến lược 1 giếng, việc kéo dài tuổi thọ của lốp sẽ chỉ khiến vấn đề trở nên tồi tệ hơn. Ngoài ra, do tai nạn của Daniil Kvyat, chiếc xe an toàn đã xuất hiện ở vòng 13 khiến tài xế phải thay lốp sớm hơn 10 vòng so với dự kiến. Do đó, bộ lốp thứ hai nên chạy khoảng 40 vòng, lâu hơn nhiều so với dự kiến. Kết luận chiến lược lốp xe rút ra sau cuộc thử nghiệm có nhiều sai sót. Chiều cao của chất tải lên vỏ xe phụ thuộc vào trọng lượng của xe và tốc độ quay vòng. Tuy nhiên, sự gia tăng tải trọng tác dụng không thay đổi tuyến tính theo tỷ lệ, nhưng với hàm bình phương. So với năm ngoái, tốc độ trung bình ở các góc cua của Mercedes đã tăng khoảng 10 km / h trong năm nay. Điều này khiến lốp phải chịu tải trọng lớn hơn, ảnh hưởng lớn đến kết cấu và độ mòn của lốp.
Độ bền cấu trúc của lốp không phải là vấn đề, nhưng độ mòn của lốp cao hơn đáng kể so với dự kiến. . Minh chứng đầu tiên là Romain Grosjean, anh không thay lốp, khi chiếc xe an toàn xuất hiện, những người còn lại không thay lốp đã khiến tuổi thọ lốp trung bình của VF-20 là 36 đi xe đạp. Grosjean thừa nhận rằng anh ta nghĩ rằng lốp xe không thể sử dụng được nữa trong khoảng 10 vòng, những chiếc xe khác bắt đầu rung mạnh ở góc trước bên trái và buộc phải giảm tốc độ. giữ an toàn. Nếu vậy, chiếc xe phải được an toàn trước khi đến đích. Nhưng với bốn vòng còn lại, cánh trước của Raikkonen C39 sụp đổ khi nó vượt qua các góc của Maggots và Becketts. Sự cố này đã làm vương vãi các mảnh vỡ trên đường đua.
Xe của Raikkonen đã đâm vào chắn bùn phía trước, để lại rất nhiều mảnh vỡ, gây hư hại thêm cho lốp của những chiếc xe còn lại trên đường đua. — Red Bull triệu hồi Max Verstappen về đường pit, chuyển sang lốp mềm để có thời gian vòng đua nhanh hơn và ghi thêm 1 điểm. Họ phát hiện ra rằng chiếc lốp mới được tháo ra có khoảng 50 vết cắt. Có bằng chứng rõ ràng rằng các mảnh vỡ trên đường đua có thể làm hỏng lốp xe, mặc dù theo như Verstappen lo ngại, nó không đủ để làm nổ lốp xe. Có vẻ như bị tổn thương ở vùng vai ngoài của lốp. Khu vực này dễ bị tổn thương nhất khi lốp bị mòn, đặc biệt là khi áp suất lốp cao. Tại Silverstone, áp suất lốp rất cao và Pirelli đặt áp suất lốp tối thiểu là 25 psi cho lốp trước (21 psi cho lốp sau). Vòng Red Bull (Áo). Áp suất thấp hơn sẽ cho phép bám đường tốt hơn, nhưng cũng sẽ làm tăng tải trọng tác dụng lên thân lốp. Tốc độ cua càng cao, Pirelli càng nghiêngTăng mức áp suất tối thiểu để đảm bảo an toàn cho cấu trúc lốp. Tuy nhiên, tác dụng phụ của việc này là lốp xe bị phồng hơn. Năng suất thấp nhất và hoạt động lâu dài. Chiến lược 1 giếng đòi hỏi lốp xe phải đạt được hiệu suất cao ngay cả khi hiệu suất của chúng giảm. Do đó, lốp xe nhanh ở giới hạn độ bền. Tác động thêm của áp suất lốp cao và các mảnh vỡ trên đường đua đã làm cho vấn đề trở nên nghiêm trọng hơn.
Sau khi xảy ra sự cố về lốp ở chặng đua vừa qua, Pirelli hứa sẽ thay “Change” vào dịp kỷ niệm 70 năm giải đua F1, sẽ được tổ chức tại Silverstone Park vào cuối tuần này.
Minh Phương (theo Formula1.com)