Tính toán của Pirelli trong cuộc đua tuần trước khiến đội phải sử dụng lốp trung bình trong thời gian dài trên lịch trình cuộc đua khó khăn nhất. Sự xuất hiện sớm của các phương tiện an toàn và nhiệt độ cực cao của Silverstone đã làm trầm trọng thêm vấn đề này. Ngày nay, các tay đua vẫn đang thi đấu trên đường đua Silverstone. Nhưng ít nhất sau khi Pirelli quyết định cung cấp một bộ lốp cấp một mềm hơn cho lễ kỷ niệm 70 năm F1, họ không còn phải cạnh tranh với những bộ lốp như vậy nữa. Lốp-sẽ không cung cấp loại lốp yêu thích của các tay đua. Lốp cứng của tuần này giống với mức trung bình của tuần trước và lốp “trung bình” của tuần này là lốp mềm của tuần trước. Khi lốp mềm, tài xế nên chọn chiến thuật 2 lỗ thay vì chiến thuật như tuần trước.
Thử nghiệm hôm thứ Sáu cho thấy lốp xe mềm. Không thể hiện hiệu suất tốt nhất trong vòng bay. Loại lốp dẻo này chỉ hoạt động tốt ở nhiệt độ cao khi đua trên đường đua đầu tiên (vùng 1) tại Silverstone, sau đó nhanh chóng bị quá nhiệt và xuống cấp ở vùng 2 và 3.
Đây là lý do Trong cuộc thi phân hạng hôm thứ Bảy 8/8, nhiều tay đua đã chọn sử dụng lốp trung bình để vào Q3, mặc dù về lý thuyết, nếu sử dụng lốp mềm hơn thì khả năng vận hành của họ sẽ tốt hơn. Trong quý 3 quý 2, cả hai chiếc Mercedes W11 đều sử dụng lốp cỡ trung nhưng chúng vẫn nhanh hơn các loại lốp khác (với lốp mềm) gần một giây và nhanh hơn hiệu suất ở vòng đầu. -Cả hai đều có thể hoạt động với lốp mềm. Nhiều tài xế phàn nàn rằng Pirelli đã chọn cách làm lốp quá mềm ở nhiệt độ cao.
Trong quý 2, một số tài xế có lốp mềm thậm chí không thể lọt vào top 10, ví dụ như Sebastian Vettel. Tay đua của Ferrari đứng ở vị trí thứ 11, nhờ Esteban Ocon giảm từ điểm xuất phát xuống còn 3 bậc, tự do chọn lốp xuất phát. Vettel nhiều khả năng sẽ bắt đầu với loại lốp cứng như Max Verstappen, một tay đua lốp cứng, nhưng vẫn có mặt trong top 10. Tuy nhiên, đây có phải là lợi thế thực chiến hay không còn phụ thuộc vào cảm giác lái. Vettel đã thi đấu sau khi đấu với SF1000 cả ngày thứ Sáu và thứ Bảy.
Vòng loại chính F1 70 Grand Prix.
Tiến độ cuộc đua hôm nay ổn. Như Pirelli đã cung cấp, dự báo sẽ rất khác so với cuộc đua tuần trước. Lốp mềm hơn có thể hướng dẫn đội áp dụng chiến thuật 2 pit, an toàn hơn cho lốp. Nhưng điều này đặt ra hai câu hỏi lớn.
Trước hết, lốp mềm hơn sẽ ảnh hưởng đến chất lượng lái như thế nào? Tất nhiên, điều này sẽ dẫn đến một cuộc cạnh tranh chiến thuật đa dạng hơn. Max Verstappen (Max Verstappen) sẽ được xếp hạng thứ tư về lốp cứng-đây là một thành tích phi thường. Các tay đua sử dụng lốp không cứng có thể kéo dài thời gian bằng cách sử dụng lốp khởi động (lốp trung bình), sau đó chuyển sang lốp cứng cho đến khi kết thúc vòng đua. Nhưng Silverstone là một con đường rất khó đi cho lốp xe. Tốc độ lốp nhanh chóng suy giảm có thể khiến đội không thể sử dụng chiến thuật 1 giếng. Do đó, khi sự chênh lệch tốc độ giữa sử dụng lốp mới và lốp cũ là rất lớn, thời gian thay thế lốp tiết kiệm được sẽ ít hơn thời gian có thể vượt quá. Tuy nhiên, nếu không có thay đổi lớn nào trong game thì đây chỉ là những tính toán trên lý thuyết.
Giống như Grand Prix Anh tuần trước, chiếc xe an toàn (nếu có) sẽ đảo ngược mọi thứ. Những người lái xe sử dụng chiến thuật 1 giếng như Verstappen có thể hy vọng rằng thời điểm triển khai an toàn của chiếc xe sẽ khác với sự chậm trễ khi dừng pit của đối thủ. Nếu đúng như vậy, thì nếu vấn đề đang đi đúng hướng, Verstappen sẽ được lợi rất nhiều. Hai chiếc Mercedes gặp nạn vào tuần trước, nhưng chỉ một chiếc trong số 18 chiếc còn lại gặp sự cố tương tự. Hiệu suất của W11 tốt hơn nhiều so với các đối thủ cạnh tranh, nhưng mặt trái, nó có thể khiến lốp xe xuống cấp nhanh hơn. Điều này đồng nghĩa với việc bộ đôi nhà Mercedes rất dễ ôm hận, bởi tuần trước Hamilton khó có thể bắt kịp mọi thứ.