Những người lái cùng một chiếc xe đã đạt được hai kết quả hoàn toàn khác nhau trong cùng một cuộc đua Silverstone. Mercedes đã giành được vị trí đầu tiên thoải mái tại British Grand Prix vào ngày 2 tháng 8. Nhưng sang tuần thứ hai, họ lại vật lộn với Max Verstappen, cho dù RB16 không tốt bằng W11 tại Silverstone tuần trước. Nhưng anh đã bị Verstappen vượt qua ở hàng sau. Chiến đấu chống lại F1 70 năm Grand Prix. Ảnh: F1 .
Đây chỉ là một ngoại lệ, hay Verstappen đã vô tình chỉ ra những điểm yếu cố hữu của W11?
Sức mạnh của F1 nằm ở hai yếu tố chính được chốt lại là công suất động cơ và áp suất khí động học. Tuy nhiên, trong khi nắm vững hai yếu tố này, nhóm phải hiểu biết đầy đủ về cách thức hoạt động của lốp xe để có thể chuyển hóa sức mạnh tiềm ẩn của chúng thành kết quả trên đường đua. Nếu không làm chủ được lốp xe thì dù xe có khó đến đâu cũng không thể thực hiện tốt được. Kết quả là, nhóm nghiên cứu đã dành nhiều thời gian và tiền bạc để kiểm tra thực địa và hiểu cặn kẽ cách thức hoạt động của lốp xe trên đường đua nhằm tối ưu hóa hiệu suất của xe.
Về cơ bản, hai chiếc xe Red Bull và Mercedes có độ dịch chuyển không đổi – đặc điểm khí động học giữa hai chặng đua cuối cùng tại Silverstone. Các ghi chú cho thấy khoảng cách giữa W11 và RB16 là xấp xỉ một giây mỗi vòng quay. Thông số này đã được dự đoán sớm và chứng minh trong các trận đấu trước. Nhưng ở chặng đua Silverstone vào ngày 9/8 vừa qua, chiếc xe W11 tỏ rõ nhược điểm đáng kể, bởi Mercedes đã không thể chuyển lợi thế thành tích của mình thành kết quả thực tế trên đường đua. Hiển thị rõ ràng trên TV. Tuổi thọ của lốp càng lâu thì lốp W11 càng nhanh bị sủi bọt và hư hỏng. Điều này ảnh hưởng không nhỏ đến thành tích nên chỉ sau vài vòng đua, Mercedes đã yêu cầu Walteri Bottas và Lewis Hamilton giảm tốc độ để giữ lốp.
Sự phát triển quan trọng của 70 F1 Grand Prix – nhưng vấn đề về lốp là F1 Grand Prix 70 về cơ bản khác với Grand Prix của Anh. Tại British Grand Prix, do lốp bị mòn vật lý, cả hai chiếc Mercedes đều gặp vấn đề với lốp trước bên trái và lốp W11 bị quá nhiệt vào cuối tuần. — Lốp xe khó có thể khiến Mercedes bó tay như thế này. Giải Grand Prix của Anh đã không cho phép W11 phát huy hết thế mạnh vốn có.
Ba lý do khiến Mercedes gặp phải những vấn đề hoàn toàn khác với những tay đua khác Sự cố xảy ra tại British Grand Prix.
Trước hết, Pirelli đã mang đến ba loại lốp trơn hơn Grand Prix Anh trong giải F1 Grand Prix 70 năm tuổi. Trong cuộc đua trước, các tay đua đã sử dụng lốp C1-C2-C3 chất lượng cao, và Pirelli đã cung cấp lốp C2-C3-C4 vào cuối tuần.
Nguyên nhân thứ hai là áp suất lốp. Lốp xe cao hơn. Để tránh một vụ nổ lốp quy mô lớn ở Silverstone vào cuối tuần này, Pirelli đã điều chỉnh mức áp suất lốp tối thiểu cho lốp trước lên 27 psi và mức áp suất lốp tối thiểu cho lốp sau là 22 psi. Tại British Grand Prix, mức áp suất tối thiểu của lốp trước chỉ là 25 psi và mức áp suất tối thiểu của lốp sau là 21 psi.
Cuối cùng, Grand Prix 70 năm tuổi có nhiệt độ cao hơn. Nhiệt độ đường ray silverstone trung bình là 38 độ C, nhưng vào cuối tuần là 43 độ C.
Do độ cứng của đường đua Silverstone, Pirelli đã sử dụng mức lốp mềm hơn để dẫn đường cho xe vào chiến trường. Công nghệ 2 giếng có thể thu hút mọi người và tránh mất an toàn. Kế hoạch của Pirelli rất hiệu quả. Tuy nhiên, sử dụng lốp mềm hơn sẽ khiến chúng dễ bị quá nhiệt. Do đó, trên cùng một đường đua vào ngày 2/8, hai tay đua của Mercedes có thể tăng tốc, chạy và quay đầu để đạt được thời gian vòng đua nhanh nhất thì đến ngày 9/8, họ phải hạn chế tốc độ lái. Hiện tượng phồng rộp lốp xảy ra ở 2/8 nhưng quy mô nhỏ và chủ yếu xảy ra ở lốp trước. Tuy nhiên, việc 3 nguyên nhân trên xuất hiện cùng lúc khiến nhược điểm của W11 ở mạch tốc độ cao và khí hậu nóng bức càng lộ rõ.
Pirelli đã tăng áp suất lốp tối thiểu để bảo vệ lốp khỏi áp suất bên ngoài. Lốp bị nổ như ở Grand Prix Anh. Nhưng một khi đã bơm căng, lốp sẽ bị phồng lên một chút, từ đó làm giảm bề mặt tiếp xúc của lốp. Bằng mắt thường khó có thể nhìn thấy sự thay đổi này nhưng nó có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng cho một chiếc máy nhạy cảm như F1. Khi điều này xảy ra với W11, hậu quả còn lớn hơn. W11 là dòng xe cao cấp, lốp chịu tải nhờ sức mạnh của động cơ và độ nén cao nên có thể đạt tốc độ cao ở những góc cua. . Hãng xe sang (Mercedes) cũng dự đoán lốp quá nóng trước cuộc đua. Nhưng họ dự đoán rằng vấn đề sẽ chủ yếu đến từ lốp trước, chẳng hạn như British Grand Prix.Do đó, Mercedes đã cố gắng giữ lại lốp trước bằng cách sửa đổi cài đặt. Tuy nhiên, thực tế trên đường đua lại hoàn toàn khác, yêu cầu các tay đua giảm tốc độ để giữ lốp sau khiến đội Đức bị nổ súng.
Vậy tại sao cùng một điều kiện và hoàn cảnh giống nhau lại có tác động lớn đến Mercedes hơn Red Bull? ?
“Từ tuần trước, chúng tôi đã biết rằng các vết phồng rộp là vấn đề. Chúng tôi cũng đã nói chuyện với phi công ngay sau sáng Chủ nhật. Chúng tôi cũng biết điều này. Theo dõi sự thay đổi nhiệt độ, vì vậy đối với Mercedes, Điều này không có gì mới. Dữ liệu chúng tôi thu thập được cho thấy chúng tôi là nhóm bị ảnh hưởng nặng nề nhất và Red Bull là đội bị ảnh hưởng ít nhất. Cho đến nay, chúng tôi vẫn chưa thể trả lời lý do tại sao lại như vậy. Một đêm sau trận đấu.- — Quyết định để Bottas vào thay. Lốp thứ hai theo sau Verstappen cũng có vẻ lạ và nhanh chóng rơi xuống sau tay đua người Phần Lan. Sau trận đấu, Bottas đã chỉ trích đường chạy của đội nhà. Nhìn chung, lựa chọn của Mercedes lúc này không phải để cạnh tranh với Verstappen, mà là để thoát khỏi áp lực của Charles Leclerc, và tay đua Ferr ari trở thành mối đe dọa do chiến thuật 1 pit.
Ngoài ra, nó còn khiến Bottas sớm Yếu tố lớn nhất khiến Hamilton được gọi vào pit là các huấn luyện viên lo lắng về độ rung của bộ lốp sau W11. Hamilton không gặp phải tình trạng rung lắc tương tự, điều này cho phép tay đua người Anh kéo dài bộ lốp thứ 2. Thực tế, dù đã sử dụng lốp thứ hai khá lâu. Tập đoàn lốp xe dù với chiến lược 1 giếng, Mercedes cũng khó có thể đánh bại Verstappen .—— Minh Phương Toàn diện