Nếu chúng ta đang nói về một trò chơi vô địch chiến thuật, chúng ta hãy nhớ đến Grand Prix Malaysia 2015. Trước khi mùa giải khởi tranh, ai cũng dự đoán năm 2015 tiếp tục là một mùa giải của hai tay đua. Mercedes, nhưng chiến thắng của Sebastian Vettel ở giai đoạn 2 mùa giải khiến làng F1 bất ngờ.
Tại Sepang, Mercedes-Benz W06 phải vật lộn dưới sức nóng. Nhưng liệu Lewis Hamilton có đủ mạnh để giành chiến thắng? Sau gần hai năm chờ đợi, Ferrari đã sử dụng chiến thuật gì để có được chiến thắng đầu tiên. Hãy để chúng tôi phân tích trận đấu cuối cùng để đi đến một tuyên bố hợp lệ. Điều quan trọng là bước giữ lốp. Trong trận mở màn mùa giải tại Melbourne, Australia, chiếc SF15-T của Ferrari lần đầu tiên thể hiện tốc độ ấn tượng trong một cuộc đua chính thức, đặc biệt là xe của Kimi Raikkonen. Nhiều bình luận cho rằng, tại Australian Grand Prix năm nay, chiếc xe của Ferrari gần như ngang ngửa với Mercedes W06. Tuy nhiên, tại Melbourne, SF15-T vẫn không cho thấy khả năng bám lốp tốt so với W06.
Khả năng bám lốp và chiến thuật hợp lý đã giúp Vettel đánh bại bộ đôi của Mercedes. . Ảnh: Xe công thức một.
Ở Sepang, mọi thứ đều rõ ràng hơn, Ferrari có lốp tốt hơn Mercedes. Đây là chìa khóa mở ra cánh cửa chiến thắng cho Vettel và Ferrari. Đợt thử nghiệm thứ 2 (FP2) của cuộc đua diễn ra vào chiều thứ 6 ngày 27/3 Điều này rất quan trọng vì có nhiều đội đua mô phỏng vòng loại. Sau đó, họ đổ xăng cho xe và tiến hành bài kiểm tra dài hơi để tính phần thi đầu tiên vào chiều Chủ nhật 29/3.
Trong trường hợp này, khi chiếc xe của Hamilton gặp nạn vào thứ Sáu và gặp tai nạn nghiêm trọng, sự chuẩn bị của Mercedes đã sụp đổ. Thời gian bảo trì lâu dài. Nhóm hỗ trợ của Nico Rosberg không dám để các tay đua người Đức làm việc vất vả để duy trì công suất động cơ trong thời tiết nắng nóng của Sepang. Trong cuộc đua chính thức, điều này giáng một đòn nặng nề vào Mercedes vì họ không có đủ dữ liệu để tối ưu hóa chiếc xe. Vì lý do này, hiệu suất của W06 bị ảnh hưởng nghiêm trọng.
Dữ liệu thu thập trên FP2 cho thấy mức tiêu thụ lốp của SF15-T thấp hơn W06. Anh ấy cũng nói rằng xem xét 56 vòng trong chiến thuật ba hố ở Sepang, lốp cứng lăn nhanh hơn sau khi nóng lên trong ba đến bốn vòng. Điều này thuyết phục Mercedes rằng lốp cứng là loại lốp chính, phù hợp với điều kiện quốc gia của Malaysia và lốp trung bình không cần chạy quá 10 vòng sau khi bắt đầu, điều đó có nghĩa là Mercedes đã chọn chiến lược này. Một trong ba giếng. .
Câu nói trên đã khiến họ có những hành động bất thường trong vòng loại. Mercedes yêu cầu hai tay đua sử dụng lốp trung bình từ vòng đầu tiên (Q1) của vòng loại, mặc dù xe của họ rất khỏe nên rất khó để lốp tham gia vòng đua chính thức. Đội đua Ý tin rằng Mercedes sẽ sử dụng chiến thuật 3 pit trong cuộc đua chính thức, và lốp cứng sẽ là loại lốp chính mà Hamilton và Rosberg sử dụng vào chiều Chủ nhật. Kể từ đó, Ferrari đã chủ động lên kế hoạch chiến thuật để chống lại những điểm yếu của đối thủ.
Nhìn lại quá trình thi đấu của FP2 vào chiều thứ Sáu, phần chạy đường dài của Raikkonen đã giúp Ferrari thấy rằng chiếc xe Le SF-15T có thể được thay lốp cứng 15 vòng trước khi diễn ra cuộc đua tốc độ giữa. Độ bám của lốp tốt giúp Ferrari đạt được khả năng áp dụng chiến lược hai bánh, ít hơn một lần so với kế hoạch của Mercedes.
Mercedes đã dự đoán điều này, giống như vị trí xuất phát phải bắt đầu từ loại lốp cuối cùng), Raikkonen sẽ sử dụng chiến lược giếng kép bắt đầu từ loại lốp vừa mới để tạo đỉnh. Tuy nhiên, đội tuyển Đức tin rằng Vettel có thể thực hiện chiến thuật hai tốt ngay cả khi phải bắt đầu từ pot.̣Sử dụng lốp đều.
Tất nhiên, đối với cựu tay đua Red Bull, ba vòng đầu tiên phía sau xe rất an toàn, nhưng việc Vettel sử dụng bộ lốp thứ hai trong cuộc đua đã ảnh hưởng rất nhiều đến cuộc đua.
Dù có lợi thế ban đầu nhưng Hamilton vẫn bị Vettel (xe đỏ, hàng sau) vượt mặt. Ảnh: Formula One.
Chiến lược này quyết định kết thúc của cuộc đua. Trong trò chơi, Hamilton đã áp dụng chiến lược Mitsui. Ngay cả với sự an toàn của chiếc xe trong những vòng đua đầu tiên, tay đua người Anh cũng không thể chuyển chiến thuật ba pit thành chiến thuật hai pit, cũng như không thể sử dụng chiến thuật ba pit để giành vị trí đầu tiên. Nếu bạn nhìn vào bảng dữ liệu khi người lái sử dụng bộ lốp thứ hai, nó sẽ chứng minh cho bạn. Ngoài ra, trong 4 vòng đua đầu tiên, khi xe an toàn không xuất hiện, W06 đã không thoát khỏi sự kìm kẹp của SF15-T. Điều này củng cố nhận định trên và cho thấy khả năng cạnh tranh của Ferrari.
Khi chiếc xe diễn ra ở vòng đua thứ tư, Vettel đã không quay lại sân kỹ thuật để thay lốp cùng Hamilton, Rosberg và mười ba người khác. Khi đó, các tay đua quay trở lại làn đường pit. Điều này đã củng cố tham vọng của Ferrari. Khi Hamilton chuyển sang lốp cứng, SF15-T có thể giúp giải quyết sự khác biệt về tốc độ. Kể từ đó, trước sự cạnh tranh của Ferrari, Mercedes bắt đầu gặp vấn đề lớn.
Sau lần thay lốp thứ hai, loại lốp trung bình của Hamilton chỉ sử dụng được 12 vòng. Nó cho thấy các cầu thủ Anh bắt đầu bị đe dọa bởi chiến thuật như thế nào. Hamilton sớm đánh mất cơ hội vượt qua Vettel. Kế hoạch trước cuộc đua của Mercedes là chạy một bộ lốp trung bình sau 10 vòng và sau đó đổi sang bộ lốp cứng mới. Họ phải hoàn thành 16 vòng đua với bộ lốp thứ hai, và chỉ có bộ lốp cứng mới giúp Mercedes đạt được kế hoạch này.
Trên thực tế, chiếc xe an toàn đã xuất hiện ở đầu vòng đua thứ tư, và Hamilton có thể lái 4-6 vòng với lốp trung bình, trước khi các phi công người Anh thay lốp lần đầu tiên. Điều này hoàn toàn không cần thiết, vì nó mang lại lợi thế cho Vettel, có thể kéo dài tuổi thọ của vỏ xe do xe an toàn đến sớm. Mercedes đã áp dụng chiến thuật Mitsui cho kế hoạch của Hamilton. Kết quả là tay đua người Anh buộc phải vượt đường đua trước khi kết thúc cuộc đua. Tuy nhiên, hai yếu tố đã cản trở kế hoạch của Mercedes. – Sự thật đầu tiên là Hamilton thực sự đã phải thay lốp quá nhiều khi đang ở vòng đua thứ tư, điều này khiến anh ấy mất rất nhiều thời gian. Thời gian để trốn thoát. Ra khỏi đám đông. Thứ hai là sau lần thay lốp đầu tiên, chiếc xe lốp giữa của Vettel đã nhanh hỏng hơn dự kiến rất nhiều. Đồng thời, Hamilton ngay từ đầu đã có ý định sử dụng lốp cứng như một chiến thuật ba pit nên trên BXH đã sử dụng quá nhiều lốp trung bình nên không có nhóm lốp trung bình mới. Mã lực của Hamilton không đủ để phân biệt với Vettel, vì vậy anh ta không thể làm gì.
Dù sử dụng nhiều chiến thuật khác nhau, Mercedes sẽ luôn bị đánh bại. Ảnh: Xe công thức một.
Chiến lược Mercedes đã bắn hai người lái xe. Khi chiếc xe an toàn xuất hiện ở vòng đua thứ tư, một số đội quyết định tách chiến lược của hai tay đua. Kết quả là một tài xế sẽ quay lại khu vực hố để thay lốp, trong khi người còn lại tiếp tục sử dụng lốp cũ. Nếu bạn xem xét kỹ hơn hiện tượng này, chỉ có mười đội dẫn đầu mới làm được điều này, bởi vì nó gần như là một canh bạc.
Williams, Red Bull và Mercedes sẽ không làm theo. Đuổi theo chiến thuật này. Riêng Ferrari thì khác, vì Raikkonen trở lại hàng ghế đầu do thủng lốp. Chỉ Force India và Toro Rosso sử dụng chiến lược trên. Tuy nhiên, Max Versteppen, người trở lại sân thay lốp lại thể hiện tốt hơn Carlos Sainz Jnr (vẫn sử dụng bộ lốp cũ) do Sainz không thể kéo dài thời gian sử dụng bộ lốp cuối cùng. nghệ thuậtAi nên đứng sau các đồng đội trẻ.
Trong cả ba lần xuất phát, Vettel đều bị kẹt giữa bộ đôi Mercedes, vì vậy cách duy nhất để đội Đức giành chiến thắng là tập trung hỗ trợ. Giúp Rosberg thay lốp khi xe an toàn đến, trong khi Hamilton vẫn sử dụng lốp cũ và hạn chế Vettel. Do Hamilton thay đổi hoàn toàn chiến thuật ban đầu, điều này sẽ khiến tay đua người Anh rất dễ bị tổn thương. Sau khi trận đấu trở lại bình thường, anh ta nên đến sớm hơn nhiều so với Vettel.
Thực tế, Mercedes đã không thực hiện ý tưởng này. Có lẽ đội tuyển Đức biết rằng Hamilton đã không thi đấu tốt cho đến chiều Chủ nhật, và anh ấy là người có khả năng giành chiến thắng cao nhất chứ không phải Rosberg. Nhìn từ trên xuống, chúng ta có thể thấy rằng Mercedes có thể thực hiện nhiều chiến thuật khác nhau để giành cơ hội lớn hơn cho Hamilton hoặc Rosberg để giành chức vô địch Grand Prix Malaysia. Tuy nhiên, do hiệu suất thấp hơn nhiều so với đối thủ nên nếu Mercedes áp dụng chiến lược Vettel hai cổng tương tự thì rõ ràng sẽ gặp rủi ro lớn. Nếu có thể, họ vẫn để Hamilton thay lốp ở vòng đua thứ ba, nhưng phải tiết kiệm số lốp trung bình mà Hamilton sử dụng ở mùa giải đầu tiên để đuổi kịp lốp ở vòng đua chính thức và vượt qua Vettel ở vòng đua cuối cùng. Với.
Minh Phương