Sự việc này khiến người hâm mộ tự hỏi phải chăng F1 đang dần mất đi giá trị biểu tượng?
Các giá trị và ký hiệu truyền thống không thể được lưu trong GP Đức. Lần cuối cùng một người hâm mộ xe hơi Đức không nhìn thấy một chiếc xe F1 ở quê nhà là vào năm 1955. Kể từ đó, những quốc gia chưa từng chứng kiến những huyền thoại như Michael Schumacher và Sebastian đã bỏ lỡ F1. Vettel (mùa giải 1960 bị hủy bỏ vì lý do an toàn). Ngược lại, Grand Prix Đức lần đầu tiên được tổ chức vào năm 1926. Chỉ có Bỉ và Ý là những quốc gia duy nhất tranh giải F1.
Trước đó, Đức đã bị xóa khỏi lịch. Ở chặng đua, Pháp cũng thua, dù đây là quốc gia đăng cai tổ chức chặng đua nước rút đầu tiên trên thế giới nhưng lại có cơ hội đăng cai một chặng đua F1 vào năm 2009, và gần như không có cơ hội trở lại trong tương lai gần. Quan hệ tình dục năm 1906. Khi không thể đáp ứng nhu cầu ngày càng cao về chi phí tổ chức các trận F1, Pháp đã bị tiêu diệt hoàn toàn bởi Bernie Ecclestone, dù đã có lịch sử lâu đời. -Xe ô tô F1 sẽ tiếp tục lái trên đường đua Hockenheimring. Ảnh: Formula One.
Ông chủ của F1 đã không từ bỏ bất kỳ đường đua truyền thống nào có bề dày truyền thống, và ông ấy không hề hối tiếc. Ecclestone cũng tuyên bố sẵn sàng không gia hạn hợp đồng với ban tổ chức giải Monza Grand Prix của Ý, bởi vòng đua lịch sử Monza là một thảm họa thương mại.
Nếu Spa-Francorchamps (Bỉ) hoặc Silverstone (Anh) bị đe dọa, nếu không thể đáp ứng các yêu cầu tài chính của Ecclestone, nó sẽ bị bỏ rơi. Ông trùm F1 người Anh trước đó khẳng định không thiếu những đường đua ở châu Mỹ, Đông Âu và Tây Á có thể thay thế các đường đua truyền thống của Tây Âu.
Đối với nhiều người hâm mộ, không thể vắng mặt một đường đua như Monza trên lịch F1. Nhưng Grand Prix Đức vừa qua cho thấy không có gì là không thể trong tay Ecclestone. Nhiều chuyên gia khẳng định ưu tiên hàng đầu của ông trùm F1 hiện nay là lợi nhuận. Họ cũng cho rằng việc tập trung quá nhiều vào việc theo đuổi các mục tiêu kinh doanh không có lợi cho sự phát triển của F1, làm mất đi tính biểu tượng và truyền thống của giải đua.
Đối với nhiều người xem, linh hồn của F1 là sự đa dạng mang tính biểu tượng của Châu Âu. Tuy nhiên, do tình trạng nợ công và suy thoái kinh tế ở châu Âu, rất khó để đường đua nếu không có sự hỗ trợ của các quốc gia hoặc tài phiệt để đáp ứng nhu cầu tài chính của Ecclestone. Vì vậy, Lewis Hamilton và các cộng sự sẽ phải tiếp tục xuất hiện ở những quốc gia mới tham gia F1 như Bahrain hôm nay hay Azerbaijan mùa sau. Việc lặn ở công viên Istanbul (Thổ Nhĩ Kỳ), Lingyan (Hàn Quốc) hay Buddha (Ấn Độ) chỉ sau vài mùa giải khiến nhiều người hâm mộ đặt câu hỏi về tính bền vững và giá cả. Các quy tắc truyền thống của môn thể thao hiện tại của F1.
Người Đức có vẻ chán F1. Kể từ năm 2007, Hockenheim và Nurburgring đã thay nhau tổ chức các trò chơi F1 tại Đức, chia sẻ gánh nặng tài chính để duy trì trò chơi. Do đó, Hockenheim sẽ đăng cai trò chơi vào năm thứ hai, và Nurburgring sẽ được ưu tiên đăng cai vào năm thứ hai của trò chơi. Do đó, đến lượt Nurburgring đăng cai Grand Prix Đức 2015. Tuy nhiên, sau khi đường đua phá sản và đổi chủ từ cuối năm 2014, Hockenheim đã bị thay thế.
Trong vòng đàm phán cuối cùng vào tháng 3 năm nay, Hockenheim phát hiện ra rằng họ chỉ mới được bốn tháng. Trước khi trận đấu bắt đầu, tất cả vé trò chơi đã được bán. Khoảng thời gian quá ngắn, vì người Đức đã hạ nhiệt ở F1 và Hockenheim nhận ra rằng không còn cơ hội tổ chức các sự kiện thành công về mặt thương mại, và nhu cầu tài chính của Ecclestone rất cao.
Công chúng Đức không còn nhiệt tìnhNày, thể thao F1. Ảnh: Formula One
Năm 2014, khi tay đua người Đức Nico Rosberg và đội Mercedes (Mercedes) tấn công ác liệt, trường đua Hockenheim đang thử nghiệm và Trò chơi gần như trống rỗng. xếp hạng. Họ chỉ bán 50.000 vé xem trận đấu chính thức vào chiều Chủ nhật, còn Hockenheimring có sức chứa 120.000 vé. Đối với một đất nước đã sản sinh ra những nhân vật huyền thoại như Michael Schumacher và Sebastian Vettel, việc công chúng Đức không quan tâm đến những chiếc xe F1 của chính họ dường như là điều vô lý.
Để hiểu tình huống này, chúng ta hãy nhìn vào nước Anh, nước cũng sẽ tổ chức trận đấu. Mang tính biểu tượng tương tự như nước Đức. Năm 2014, đường đua Silverstone bán được 330.000 vé trong suốt 4 ngày đua, nhưng cuộc đua chính thức vào chiều Chủ nhật đã thu hút 120.000 khán giả.
Để duy trì đường đua mang tính biểu tượng của Sur, Mercedes thậm chí còn cung cấp cho Hockenheim một khoản tiền hạn chế để giúp đỡ và hỗ trợ. Nhưng Mercedes không muốn đi quá xa để tránh tạo tiền lệ xấu. Mercedes đã cung cấp quỹ tài trợ lên đến hàng triệu đô la, cung cấp bảo hiểm cho một nửa số trận thua và quảng cáo trò chơi Hockenheim miễn phí. Tuy nhiên, tấm chân tình của ê-kíp này đã không được chấp thuận.
Ecclestone có thể giải quyết vấn đề F1 của Đức không? Dưới góc nhìn của ông chủ F1, truyền thống của mỗi chặng đua ít có giá trị nhất trong một chặng đua nước rút. Theo anh, mỗi trận đấu phải trả tiền mới được phép cầm trịch. Tuy nhiên, Ecclestone cũng được biết rằng tùy theo giá trị lịch sử của mỗi trò chơi, ban tổ chức phải trả một mức phí khác nhau để tham gia trò chơi. Ví dụ, các trường đua truyền thống giàu có như Monza sẽ trả ít hơn Sack (Bahrain) và Sochi (Nga). Thậm chí, đối với đường đua lâu đời và nổi tiếng nhất, Monaco không phải trả tiền mua Ecclestone mà vẫn được quyền tổ chức các chặng đua F1.
Nhiều chuyên gia lo ngại rằng, dù được ưu ái hơn nhưng đường đua cũ lại thất thế, thậm chí vượt mặt Đông Âu và Châu Á. Đối với các trường đua ở Đức, Anh và Ý, họ hiếm khi nhận được hỗ trợ tài chính từ nhà nước để nâng cao hình ảnh quốc gia, chẳng hạn như Bahrain, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Singapore hay Malaysia. Do đó, dù trả ít hơn đường đua mới nhưng đường đua truyền thống vẫn gặp nhiều thách thức trong việc đảm bảo lợi nhuận.
Ecclestone (trái) hy vọng sẽ khai thác được nhiều nhất từ trò chơi. cuộc đua. Ảnh: Công thức 1 .
Tại sao Ecclestone lại thu phí cao như vậy? Điều này phần lớn là do sự phổ biến của F1. Ecclestone không muốn hạ giá F1. Một phần là do các cổ đông lớn của F1, phản ứng của Ecclestone chỉ đơn thuần là một minh chứng cho cách tiếp cận của họ. Các cổ đông này đầu tư vào F1 chỉ vì lợi ích kinh tế.
Một số chuyên gia cho rằng tiền là nguyên nhân sâu xa của cuộc khủng hoảng thể thao F1 hiện nay. Mặc dù doanh thu hàng năm toàn cầu đã lên tới 1,5 tỷ đô la Mỹ, nhưng vẫn còn 4 đội đua F1 đang chìm trong cơn đau khủng hoảng tài chính. Mô hình tài chính của F1 là thiếu sót. Một số đội đua đã biết điều này.
Giải pháp cho cuộc khủng hoảng hiện nay là gì? Trước hết, cần bơm vốn vào đội đua và đầu tư vào xe hơi tại các thị trường quan trọng như Đức, Mỹ đang ngày càng yếu thế. Nhiều người tin rằng khi đầu tư tăng lên, F1 sẽ trở nên lành mạnh hơn. Nhưng để giải pháp thành công, nhà tài phiệt 84 tuổi Ecclestone phải được thuyết phục thay đổi loại tiền tệ giao dịch đã tạo nên thành công cho ông. Do đó, giải pháp thứ hai hoàn thiện hơn là tìm một quỹ đầu tư mạo hiểm để thay thế Ecclestone và thay đổi triết lý kinh doanh hiện tại của F1.
Minh Phương