Tại Grand Prix Trung Quốc 2019, dầu đôi hỗn hợp của Mercedes. Trong 22 trò chơi được tổ chức tại Áo, Sebastian Vettel đã yêu cầu vào hố để thay lốp. Sau khi SF90 dừng lại, một số thành viên Ferrari đã siết chặt lốp mới để thay thế chúng. Hôm nay quy tắc tiêu chuẩn của Lừa mất khoảng 2 giây, nhưng Vettel mất 6,1 giây để tiếp nhiên liệu. Đối thủ trực tiếp Valtteri Bottas (Valtteri Bottas) mất 3,5 giây để vào hố cùng một lúc. Cuối cùng, Vettel xếp thứ tư, chỉ 0,65 giây từ bục của Bottas.
Nếu các tài xế quay cuồng mỗi giây, các pitmen sẽ cố gắng hết sức. thứ hai. “Mỗi lần chúng tôi huấn luyện, chúng tôi đo từng thông số của đội bảo trì: mất bao lâu để tháo rời các bánh xe, tháo rời các bánh xe cũ, và lắp đặt và sửa chữa các bánh xe mới. Chúng tôi mất bao lâu để giữ tất cả các bộ phận. Steve Nielsen, giám đốc thể thao tại Williams, nói với CNN rằng chúng tôi giám sát chặt chẽ tất cả các thông số của đường đua và các tay đua. Nói chung là quá thời gian trong hố. Ảnh: WMR .
Williams có đội trạm sửa chữa tốt nhất ở Làng F1. Họ đã lập kỷ lục về các điểm dừng nhanh chóng trong những năm gần đây. Từ vị trí thứ sáu ở Monaco đến vị trí thứ chín ở Áo, Robert Kubica ) Đã bước vào thời gian khán đài nhanh nhất, bao gồm 1,97 giây ở Pháp. Đây là chiếc xe duy nhất trong mùa giải này vào đường đua trong vòng chưa đầy hai giây, cho đến khi Grand Prix-Red Bull, Pierre Gasly ở Anh Nó bước vào vòng đua trong 1,90 giây và lập kỷ lục thế giới. Có rất ít sự huấn luyện. Người quản lý của Jonathan Red Bull Jonathan Wheatley nói trên trang chủ của đội. “Chúng tôi đang cố gắng thay thế mặt trước của xe hoặc lỗ hàn. Chúng tôi đang cố gắng sử dụng các thành phần khác, công nghệ khác và thậm chí các thiết bị khác. Đôi khi, chúng tôi cũng cố gắng sử dụng mô hình của thiết bị mới. Ảnh hưởng đến quá trình.” Kể từ khi F1 cấm tiếp nhiên liệu cho hạm đội vì lý do an toàn vào năm 2010, khoảng cách đến khu vực bảo trì chỉ kéo dài hai đến ba giây. Không còn bất kỳ tình huống nào, như Felipe Massa tại Giải đua ô tô quốc tế Singapore 2008, có bất kỳ chiếc xe nào bị ném hoặc kéo dọc theo ống nhiên liệu. Khả năng mắc lỗi trong đội gian hàng cũng giảm đi rất nhiều. Đội bảo trì chiến đấu giữa một vài phần nghìn giây không còn ảnh hưởng lớn đến trò chơi như trong quá khứ, nhưng những sai lầm như Ferrari ở Áo không phải là hiếm. Bulls có mặt tại Grand Prix Anh 2019. Trong mỗi trò chơi, mọi người thường tập trung vào 20 vận động viên. Nhưng đằng sau mỗi tay lái là khoảng 20 nhân viên đang là nhân viên bảo trì. Họ có chủng tộc riêng. Đội ngũ gian hàng của McLaren đào tạo hai lần một ngày tại nhà máy. Trong mỗi bài học, họ thực hành mười lăm tình huống. Mỗi tuần, toàn đội đến phòng tập thể dục hai lần để tăng cường cơ bắp và giúp cơ động chính xác hơn. Sau mỗi trò chơi, họ phát video trong chuyển động chậm để tìm cách rút ngắn thêm giây.
Đội trạm sửa chữa của McLaren thường chỉ có 16 người. Hai người đứng trên đầu và đuôi và nâng xe. Hai người đứng hai bên để sửa xe tại chỗ. 12 chiếc còn lại được chia thành bốn bánh. Một người tháo và bảo vệ các bánh xe, tháo thiết bị cũ và đặt bánh mì mới. Để tiết kiệm thời gian, các hoạt động được thực hiện và phối hợp gần như đồng thời.
Nhóm cư dân Williams khẳng định rằng trong điều kiện lý tưởng, họ có thể hoàn thành công việc của mình sau 1,60 giây. Nhưng bước này không đơn giản, vì toàn đội không thể mắc lỗi. Người sửa bánh xe phải đủ chặt để bánh xe không rơi khỏi đường đua, nhưng không thể quá chặt, vì nếu xe vào lại khu vực bảo dưỡng, sẽ mất một thời gian để tháo nó ra. Hệ thống lái cũng phải được phanh kịp thời để giữ cho xe ở vị trí lý tưởng. Nếu phanh quá sớm, nó sẽ lãng phí nhiều thời gian hơn vì kho phải di chuyển. Nếu phanh quá muộn, anh ta sẽ bị phạt.
Do hố dừng, Ferrari đã nhiều lần thua hoặc giành bục vinh quang. Ảnh: Inside Racing .
Cuộc thi đồng đội chỉ kéo dài 2 đến 3 giây, một phần mười giây. Thời gian phản ứng trung bình của con người là khoảng 0,2 giây, đó là khoảng thời gian cần thiết để loại bỏ hoặc sửa bánh. Nielsen nói với tạp chí Wired: “Trong 0,2 giây đó, anh ta không chỉ phải tháo hoặc sửa chữa vô lăng mà còn phải quyết định dừng lại và rút lui kịp thời để những người khác có thể đi tiếp.” Tại nơi làm việc, nhân viên kho sẽ Giơ tay ra sau tay lái để vui lên. Nếu họ không muốn dừng F1, đội kho sẽ phải rời đi. Bây giờ họ thậm chí phải ra ngoài nhanh hơn vì một khi miếng bánh cuối cùng được cố định, đèn hiệu phía trước tay lái sẽ lập tức chuyển sang màu xanh.
Nhưng không phải lúc nào cũng vậy.Tại Bahrain Grand Prix 2018, đèn hiệu của Kimi Raikkonen chuyển sang màu xanh lá cây, ngay cả khi bánh sau ở bên trái xe của cô không được thay thế. Tay lái Phần Lan tăng tốc và chiếc bánh rơi vào Francesco Cigarini, một thành viên của đội trạm sửa chữa. Cigarini bị gãy chân, và Raikkonen không biết chuyện gì đã xảy ra. Raikkonen không sai, vì nhiệm vụ của anh là bay thật nhanh sau khi đèn xanh bật sáng. Lỗi là ở hệ thống kỹ thuật, điều này cho thấy đội bảo trì đang gặp nguy hiểm.
Cigarini không mất một năm để hồi phục. Mặc dù anh ta vắng mặt trong đội bảo trì, anh ta đã trở lại làm việc ngay lập tức. Hai ngày trước, tại giải Grand Prix của Anh, Cigarini đã viết trên Instagram: “Tôi đã đến nhà để xe và tưởng tượng trang web đang làm việc với một trạm sửa chữa. Tất cả những lo lắng của tôi đã biến mất.” – Xuan Bin kết luận