Sau cuộc đua, Giám đốc điều hành của Ferrari, Maurizio Comeabene nói rằng Raikkonen có thể đã phạm sai lầm khi bắt đầu và dừng đường đua trước khi chiếc xe bị vượt qua bởi tất cả các xe khác. “Cảnh quay trên TV cho thấy anh ta dường như không thể điều khiển phương tiện khởi động. Nhưng cần lưu ý rằng khi dữ liệu không đủ, phán đoán là sai”, Comeabene nói. -Raikkonen (xe màu đỏ, thứ năm từ trái sang) đã ở trong đội hình muộn trong đội hình ban đầu của Monza vào ngày 6/9.
Đồng thời, người lái xe Phần Lan vừa được Ferrari đổi mới đã phủ nhận rằng anh ta đã gây ra một vụ tai nạn nghiêm trọng. bắt đầu: “Tôi thừa nhận rằng tôi đã làm tất cả công việc một cách chính xác khi bắt đầu Monza. Tất cả họ đều thấy bộ ly hợp bị lỗi. Tôi chắc chắn rằng tôi đã điều chỉnh nó. Như thường lệ. Tôi không biết tại sao nó không hoạt động. Thời gian — — Mặc dù Raikkonen khẳng định rằng anh ta không phạm sai lầm, nhưng nhiều chuyên gia tin rằng Raikkonen và nhiều vận động viên quy tắc sinh nở đã thay đổi. Những người khác đang vật lộn. Kể từ cuộc đua Bỉ, Liên đoàn đua xe thế giới đã giới thiệu Do đó, người lái phải tự điều chỉnh bộ ly hợp thay vì được hướng dẫn bởi kỹ sư theo dõi như trước đây, mục đích của thay đổi này là đưa F1 đến gần hơn với cuộc đua ban đầu – người lái phải cảm nhận và điều khiển để điều chỉnh xe phù hợp. — Theo luật này, các kỹ sư đường bộ, lái xe và không được phép trao đổi thông tin về hoạt động của xe ngay từ đầu, chẳng hạn như đặt thẻ mô-men xoắn là thông số tốt nhất để tăng tốc nhanh nhất. Vào cuối năm ngoái, FIA cũng bị hạn chế Liên lạc vô tuyến để ngăn kỹ sư đua thường xuyên hỗ trợ và điều chỉnh hành vi của người lái. – Về mặt lý thuyết, cả bề mặt đường đua và bề mặt lốp của tôi đều có thể được kẹp chặt. Để có được giai đoạn khởi động tốt nhất, xe F1 phải được cấu hình để Làm cho nó có thể nhận được mô-men xoắn thích hợp và càng gần càng tốt với độ bám có sẵn. Nếu mô-men xoắn chặt không khớp với độ bám có sẵn, rất dễ trượt lốp và chặn xe.
Nếu không phải do lỗi, vui lòng kết thúc nhiệm vụ cuộc đua , Raikkonen hoàn toàn có thể tham gia cuộc đua. Một trong ba vị trí đầu tiên, thay vì chỉ đứng thứ năm trong Giải đua xe lớn của Ý năm 2015 Ảnh: Công thức 1 .
Thông thường, các kỹ sư đua xe sẽ rời khỏi gara khi tay đua. Đặt một điểm trước. Tham quan quan sát. Sau đó, người lái sẽ sử dụng giai đoạn bắt đầu để bắt đầu huấn luyện (vòng đua đơn) để kiểm tra độ bám của khu vực bắt đầu. Sau khi tìm thấy độ bám, kỹ sư sẽ tính toán ly hợp tốt nhất và đề nghị phi công Điều chỉnh cho giai đoạn khởi động tốt nhất. Trên tất cả các tay lái của người đi xe đạp, có các nút điều chỉnh điểm côn.
– Đối với người đi xe đạp có ý thức, họ có thể sử dụng đầu ngón tay khi kiểm tra và ước tính Cảm giác. Tay cầm, hình nón có thể được điều chỉnh tối ưu. Tuy nhiên, người đi xe đạp ước tính thời gian bám đường rất ngắn. Do đó, trong các trường hợp không bị hạn chế trước đây, nhiệm vụ tìm kiếm độ bám và điều chỉnh ly hợp là của một kỹ sư đua xe. Nó không được thực hiện bởi người chạy.
Nhiều chuyên gia cho biết: Raikkonen có thể không có lựa chọn hợp đồng tốt nhất, vì vậy chính SF15-T của anh ta sẽ kích hoạt chế độ chống chọi (chế độ này giúp xe tránh bị chòng chành trong trường hợp hỏng hóc) Đó là lối ra của hình nón đã làm giảm chiếc xe Ferrari xuống 0 và tay đua người Phần Lan đã ngã xuống cuối cuộc đua. Tuy nhiên, đây chỉ là suy đoán, vì dữ liệu SF15-T là không đủ, không thể đưa ra kết luận chính xác về nguyên nhân gây ra sự gián đoạn của Raikkonen
Tuy nhiên, trong chiếc xe của Bỉ, Raikkonen cũng mắc lỗi. Một vận động viên nổi tiếng khác, Nico Rosberg, cũng bị ngã trong cuộc đua Spa-Francorchamp từ thứ Hai đến thứ Sáu. Nhà nước và tinh thần phục hồi trong vòng playoffs Ý thức, nhưng Lycorn vẫnBạn cần đào tạo và cải thiện các kỹ năng bắt đầu của mình để thích nghi với các quy tắc mới, và sau đó xem xét đạt điểm cao hơn trong cuộc thi chính thức.