Hamilton kéo bánh xe thẳng về phía mình. Khi anh chuẩn bị vào cua, anh đổi tay lái. Tay lái mới của Mercedes có thể di chuyển chính xác theo ba chiều, không chỉ hai chiều.
Chuyển động của Hamilton gây ra cảm giác trong các mạng xã hội, bởi vì chuyển động thông thường của vô lăng – vô lăng Máu sẽ xoay sang trái hoặc phải. Thắc mắc ngay lập tức được gửi đến kỹ sư của James James Allison. Ông giải thích: Từ ngữ Chúng tôi gọi nó là: hệ thống lái hai trục (DAS). Điều này bổ sung thêm một khía cạnh khác của điều khiển lái. Tôi hy vọng DAS sẽ hoạt động trong mùa này. Chúng tôi có thể cứu nó. “
– Alison rất thận trọng vì Mercedes không muốn bị bắt đi. Nhưng các chuyên gia F1 đã học và khám phá cách DAS hoạt động. Nói chung, hai bánh trước của xe F1 được thiết kế hơi nghiêng so với phương thẳng đứng, với phần trên của bánh xe hướng vào trong và phần dưới lộ ra. (nhón). Thiết kế này liên quan đến một sự chậm trễ khi xe quay đầu. Để vào cua, xoay vô lăng sang trái hoặc phải để điều khiển bánh trước. Hai bánh sau không được điều khiển, vì vậy chúng có thể chịu được lực tải đột ngột so với hai bánh trước. Điều này làm cho chiếc xe không ổn định. Sự chậm trễ trong thiết kế ngón chân ngăn bánh xe phía sau không chịu tải trọng đột ngột.
Các kỹ sư của Mercedes đang làm việc trên một hệ thống vô lăng mới. Ảnh: XPB .
Thiết kế của ngón chân có nhiều khuyết điểm. Phần trên của bánh mài hướng vào trong, dễ nóng hơn so với phần dưới của bánh mài hướng ra ngoài. Chênh lệch nhiệt độ trong lốp xe có thể làm giảm hiệu suất nhanh hoặc mòn nhanh hơn. Trình điều khiển sẽ cần phải thay lốp nhanh hơn. Nhiệt độ tới hạn của lốp xe. Đây là lý do tại sao khi một chiếc xe an toàn xuất hiện trong một cuộc đua, người chạy thường lái xe theo hình zíc zắc để bề mặt lốp không mát.
Để hạn chế sự bất tiện của việc đùn, Mercedes đã phát minh ra DAS. DAS có thể được xem như là một hệ thống lái ba bánh. Nó không chỉ xoay trái và phải, mà di chuyển qua lại. Hamilton thẳng tay lái về phía anh. Hai bánh trước trở về vị trí thẳng đứng giống như hai bánh sau. Điều này sẽ làm nóng lốp đồng đều. Tốc độ của xe tuyến tính cũng có thể được tăng lên. Khi rẽ, Hamilton sẽ đưa tay lái trở về vị trí ban đầu.
Phát minh của Mercedes dự kiến sẽ tăng hiệu quả trên các mạch đường dài như Hà Nội (Việt Nam), Spa (Bỉ) hoặc Monza (Ý). ). Nhưng hiệu quả của DAS vẫn là một dấu hỏi.
Hamilton tiết lộ rằng anh không gặp phải bất kỳ khó khăn nào trong việc sử dụng vô lăng mới. Ông nói: ” Chúng tôi vẫn biết về DAS, nhưng không có vấn đề gì. Hiệp hội ô tô thế giới (FIA) tin rằng DAS không vi phạm.
Trong luật FIA, không có điều khoản nào cấm các đội đua sử dụng các hệ thống như DAS. Họ có thể thay đổi luật trong mùa giải 2021, nhưng trong mùa này, họ phải chấp nhận DAS. Đội đua có thể sẽ tìm cách tích hợp DAS trong tương lai gần.
Tài xế Ferrari Sebastian Vettel (Sebastian Vettel) cho biết ý tưởng về Mercedes rất thú vị. Vettel nói: “Chúng tôi đã thảo luận điều này vào giờ ăn trưa.” “Benz đang sử dụng nó, điều đó có nghĩa là nó không vi phạm luật. Nhưng tôi rất ấn tượng với nó. Chúng tôi gọi tay lái là tay cầm, không phải tay đẩy, kéo Xử lý. Tôi không nghĩ rằng phi công sẽ “chúng ta vẫn phải học cách thích nghi với các công nghệ mới. Nhưng sản xuất một tay lái như vậy có vẻ rất khó khăn. “-Đầu tiên của đội Haas – Ông Guenther Steiner – thề sẽ không phát triển SAR cho đội. Cuộc đua, một tuần sau, sân khấu Bahrain, chặng thứ ba được tổ chức vào ngày 5/4 tại Việt Nam.