Monaco là ca khúc đặc biệt nhất trong F1.
Yếu tố quan trọng nhất trong xe là độ nén thấp hơn năm ngoái và mô-men xoắn của xe năm 2014 gần gấp đôi so với năm sau. Do đó, những khó khăn vốn có của việc kiểm soát ngày càng trở nên khó khăn hơn, vì vậy trò chơi ở Monaco được coi là khó khăn nhất.
Trước khi ngồi xuống, bạn phải nắm vững vô số lý thuyết. Trong một cuộc đua xe để chinh phục Monte Carlo. Bàn tay nhanh như điện, và dây thần kinh căng như dây thừng. Ngay cả khi bạn có một chiếc xe mạnh hơn, gần như không có khả năng vượt qua đối thủ của bạn, trừ khi đối thủ của bạn phạm sai lầm. Một số nơi, chẳng hạn như góc đầu tiên hoặc kẹp tóc, sẽ có cơ hội gặp nhau ở vòng đua đầu tiên, bởi vì khoảng cách giữa các xe không lớn vào thời điểm này. Nhưng một khi trò chơi bắt đầu, gần như không thể vượt qua hai nơi này.
Về mặt lắp đặt, xe cần nén tối đa. Van tiết lưu sẽ không mở hoàn toàn cho đến 53% thời gian vì không có đủ thời gian để đạp ga của Monaco. Tỷ lệ tối đa của xe chỉ là sáu. Đồng thời, Pirelli sẽ chọn lốp linh hoạt và siêu linh hoạt. Theo ước tính ban đầu, năm nay, ai có lốp sau tốt nhất, người này sẽ có cuộc đua ở đây.
Nếu Monaco Grand Prix tổ chức hai bài kiểm tra đầu tiên, có hai sự khác biệt so với tất cả các cuộc thi khác. Đầu tiên là số 5, không phải thứ Sáu thông thường, để đảm bảo giao thông thông suốt. Ngoài ra, ba tay đua hàng đầu sẽ có được quốc ca Cup đầu tiên.
Bản đồ du lịch Monte Carlo – Ở đây chúng tôi khám phá những bí mật của trận đấu hoàn hảo của Monaco: – Bắt đầu từ tuyến chính ở tốc độ 6, tốc độ 270 km / h, quay trở lại vị trí thứ 3 và rẽ đầu tiên – T1, St. Sự tận tâm nên được quay 90 độ. Trước khi phanh, bạn phải lái xe gần đường ray bên trái vì đường cong rất hẹp. Điều này thường xảy ra khi bắt đầu tai nạn. Sau đó, con đường leo lên dốc đến T2, khá là sóc. Khi băng qua T2, cố gắng điều khiển đường thẳng của xe càng nhiều càng tốt.
Khi bạn đạt đến T2, bạn sẽ đạt đến đỉnh Massanet T3. Cảm giác rất nhẹ cho đến khi bạn nhận thấy toàn bộ chiếc xe đang “hạ cánh”. Đây là lúc bạn phải phanh. Vấn đề ở đây là việc điều khiển và phanh phải được thực hiện đồng thời. Tuy nhiên, nếu bạn không muốn chiếc xe không ổn định, đừng sử dụng lực quá mạnh, vì bánh sau sẽ quay nhanh, do đó rất dễ đâm vào tường chắn. Đường cong T3 này rất khó khăn, đặc biệt là vào cuối cuộc đua, lốp xe bị kẹt trên mặt đất và rất nhiều mảnh vỡ nằm rải rác trên đường đua. Để thành công, bạn phải rất tự tin. Bạn có thể lao vào tường trước khi nhận ra rằng mình đã phạm sai lầm ở đây. Đồng thời, bạn vẫn phải cố gắng ở rất gần vỉa hè (vỉa hè), đặc biệt là ở giữa ngã rẽ, để duy trì làn đường chính xác trên T4.
Tiếp theo là T4, ngay trước sòng bạc, vì thiết bị kiểm soát lực kéo của hệ thống đã bị hủy, rất khó kiểm soát năng lượng xe thông qua T4. Phần này rất đặc biệt, đường bên trái hơi cong, đó là lý do tại sao tất cả các tài xế đến đây phải trượt sang phải để tránh bị chạm đất. Nhưng mỗi người có một cách khác nhau để vào đường cong. Một người lái toàn bộ chiếc xe sang phải và chỉ một nửa chiếc xe là đủ để ngăn chặn việc đình chỉ bị thương. Nếu bạn đi qua toàn bộ cơ thể, điều đó có nghĩa là bạn đã tạo một đường cong khác (khúc ngoặt ngoằn ngoèo), vốn đã quá nhiều trên đường đua này, bởi vì chiếc xe phải quay về làn đường bên trái vào lúc này để chuẩn bị rẽ phải. . — -Preamble 2-Phần chậm nhất trong lịch đua là T5. Vòng quay này hơi dốc, tay lái sẽ phanh cứng trước khi rẽ, và bạn phải kiên nhẫn chờ đợi vì sống mũi bắt đầu rất nhẹ, và sau đó khi xe đang đi trên đường, nó sẽ bắt đầu tăng tốc. Vòng quay chặt nhất trong chương trình đua .
Khi vượt qua T5, chiếc xe sẽ kẹp tóc (rẽ), đây là ngã rẽ khó nhất trong toàn bộ đường đua hiện tại. Và vì những khó khăn như vậy, nhiều đội phải xem xét lại hệ thống lái và hệ thống treo của xe để thích nghi. Trước đây, khi sử dụng hộp số 7 cấp, chiếc xe xếp thứ nhất, nhưng năm nay có thể được xếp thứ hai. Nếu mật độ bắt đầu rất cao, chiếc kẹp tóc này rất khó khăn, nhưng thực tế vẫn có cơ hội vượt qua sự đông đúc ở đây. Bước vào góc này rất dễ dàng, chỉ cần khóa bánh trước bên trái. Trước và sau khi kẹp tóc, các thao tác phải được thực hiện bằng cả hai tay phải rất nhanh, rõ ràng và chính xác. Nếu bánh sau kém cân bằng, đây sẽ là phần bận rộn nhất cho bạn.
Sau đó, xe đi được một quãng ngắn, rồi vào Mirabeau Bas, rẽ phải 90 độ, bạn nên đi tới đó.Con đường với diện tích tiếp xúc lốp và vỉa hè đã đạt đến mức tối đa. Khi bạn đi ra khỏi một khúc cua, xin lưu ý rằng nếu bạn trượt trước khi đi qua kẹp tóc, lốp sau có thể không ổn định, điều này sẽ ảnh hưởng đến lực kéo của xe.
Sau T7, bạn thậm chí có đủ thời gian để hít thở nhịp điệu không, bởi vì người tiếp theo là T8, Potter, ngã rẽ này rất khó khăn, bởi vì khoảng cách giữa xe và hàng rào rất hẹp. Tuy nhiên, rời khỏi Portier là rất quan trọng, bởi vì theo cách này, bạn sẽ nhập một phần nhỏ của bản nhạc và con bướm sẽ mở hoàn toàn. Phần này là nơi nổi tiếng nhất ở Monte Carlo và là nơi duy nhất có thể băng qua đường. Ngay cả về lý thuyết, nó chủ yếu là: đường hầm .
Khi đi qua đường hầm, ô tô sẽ chiếm từ 20% đến 30% đường đua Lực nén gây ra bởi động lực của các đường hầm khác. Nếu trời mưa, đó sẽ là một vấn đề, bởi vì phần còn lại của trò chơi bị ướt và chỉ có đường hầm bên trong đường hầm là khô. Năm 1984, khi trời mưa, Bernie Ecclestone thậm chí phải đổ nước vào đường hầm để loại bỏ sự khác biệt này. Bây giờ, nó không còn xảy ra. Trong đường hầm là T9, khúc cua rất hẹp, sát tường. Đối với những người vừa tham gia cuộc thi Monte Carlo đầu tiên, điều này dường như bị “đóng băng”. Họ thường cần khoảng 4 đến 5 vòng để điều chỉnh về T9 trước khi họ có can đảm bước lên bàn đạp ga trong khi đi qua đường hầm.
Biến 9 trong đường hầm. — Giảm xóc và nghiêng trong vùng phanh, khóa bánh trước rất đơn giản. Ngoài ra, sau khi thoát khỏi đường hầm đến khúc cua, tai nạn có khả năng xảy ra. Trước đây, khi không có tiếng bíp để hỗ trợ quá trình phanh như năm nay, tay lái thường khó tìm điểm phanh vì nó bị ẩn sau hàng rào. Tốc độ tối đa ở lối ra của đường hầm chỉ là số 6, khoảng 280 km / h. Theo như kêu gọi, cơ hội không thể vượt qua là khó có thể khiến quan điểm của Monaco trở nên “dễ dàng” hơn, bởi vì điều này thường chỉ vì lốp xe ở hàng ghế đầu có vấn đề về lực kéo. Nếu không, cho dù bạn cố gắng sở hữu một chiếc xe mạnh mẽ đến mức nào, bạn sẽ chẳng đạt được gì.
Đây là một góc cong, bao gồm T10 và T11. Bạn có thể nhanh hơn bạn nghĩ khi lái chiếc xe này qua khung, vì vậy bạn phải chạy các bản nhạc chính xác từng inch để đảm bảo rằng nó không đâm vào tường chắn.
Sau đó, chiếc xe sẽ lăn quanh góc Tabac. Vượt qua thuốc lá mà không phạm sai lầm là một thách thức thực sự cho tất cả mọi người. Xoay 90 độ sang trái với tốc độ cao, và sau đó cố gắng chạy gần hàng rào xung quanh góc một lần nữa để mở nó sau. Chiếc xe này cần một khởi đầu tốt hơn để đến gần hơn với đường cong này.
Vượt qua T12, phần tiếp theo được gọi là “bể bơi”, điều này rất thú vị bởi vì nó bao gồm một khuỷu tay tốc độ cao với n ° 5 và 225 km / h. Chiếc xe sẽ nảy nhẹ trên vỉa hè và bạn sẽ bị đẩy ra trong lượt đầu tiên. Một tay đua tốt có thể vượt qua hình nón cong này mà không cần nhả chân ga.
Nón uốn tốc độ cao bao gồm T13 và T14.
T15, 16 và sau đó là một hình nón cong khác. Ô tô lái xe qua khúc cua nên cố gắng lái xe trên vỉa hè, nhưng luôn đảm bảo không đâm vào tường. Đây là một điều rất khó khăn.
– Lấy Lakas của T18, đôi khi bạn đến đây, thậm chí lau bánh xe bên trái trên hàng rào mà không hề biết. Bởi vì nó dễ dàng cho xe trượt về phía sau hoặc đâm vào đuôi tại Rascasse. Thử thách cuối cùng, hãy cẩn thận, T19 là ngã rẽ phức tạp nhất ở Monaco. Đừng vào góc quá nhanh, vì đường thẳng tiếp theo đòi hỏi một lối thoát hoàn hảo. Ngoài ra, có những bức tường giữ rất hẹp ở hai bên đường. Góc cuối cùng đòi hỏi rất nhiều lực kéo.
Sau đó, chiếc xe trở lại đường thẳng chính, và bạn vừa hoàn thành khối lượng công việc cần hoàn thành trên hai mạch kết hợp khác. — Phan Duy