Grand Prix Tây Ban Nha là một cột mốc quan trọng vào giữa mùa đua bởi vì đội đua ở đây sẽ thực hiện nhiều cải tiến để cải thiện chiếc xe. Nếu các gói cài đặt này không hoạt động ở Tây Ban Nha, sẽ không có nhiều cơ hội để bắt kịp với Mercedes. Vì FIA không tiến hành thử nghiệm trước mùa giải ở Catalonia như những năm trước, quy trình thu thập dữ liệu năm nay sẽ trở nên khó khăn hơn. – Về cơ bản, khá khó khăn để vượt qua chính mình ở đây vì khu vực phanh khi rẽ rất dài. Ít ai biết rằng để tối đa hóa việc tiết kiệm nhiên liệu, các đội này đã sử dụng âm thanh tiếng bíp trong mũ bảo hiểm của họ vào năm 2014 để thông báo cho người lái xe về thời gian tốt nhất để đạp bàn đạp phanh. Khi rẽ.
Do địa hình của Saki Terrain, Pirelli sẽ mang lốp xe mạnh nhất tới đây. Tuy nhiên, người lái phải giữ lốp, đặc biệt là lốp trước bên trái. Curves 3 và 9 (T3, T9) đòi hỏi sự chú ý đặc biệt vì chúng đeo nhiều lốp xe. Ngoài ra, cũng cần tránh bị đâm vào đầu ở hai nơi này, do đó, xe phải duy trì sự cân bằng tốt. Toàn bộ hành trình không nhiều. Nó bao gồm nhiều lượt và một đường thẳng dài. Việc lắp đặt khí động học sẽ rất khó khăn do gió thổi hoặc thay đổi đột ngột ở đây.
Để hiểu trò chơi này, người hâm mộ phải chơi vòng tròn mô phỏng ở đây. Vấn đề là đây: khoảng cách giữa vạch xuất phát của Catalan và T1 là dài nhất trong lịch đua, khoảng 730m, vì vậy đối với những người có kỹ năng, đây sẽ là một cách tuyệt vời để cải thiện vị trí xuất phát của họ dịp tốt. Tốt như Felipe Massa. T1 là một điểm hãm quan trọng vì không có nơi nào để đi trên đường đua. Để dừng xe, tài xế phải phanh ở tốc độ 129kg trên đường 78m với tốc độ tối đa 136km / h. Do thay đổi trong xe, lái xe năm nay sẽ phải phanh sớm hơn năm ngoái.
Biểu đồ của mạch Catalan.
Sau T1 là T2, hai lượt này được coi là “gió giật”. (Chi rẽ) Quay với tốc độ trung bình. Sau khi hoàn thành T1, người lái có thể nhấn chân ga để đến T2. Sau đó, có T3, rất dài nhưng không nghiêm trọng. Đường cong này đòi hỏi lực kéo của xe, phải tương đối lớn. Sẽ có một dòng ngắn sau T3, sau đó nhập T4. T4 rẽ phải như T3, giống như Parabolica nổi tiếng trên mạch Monza. Đối với hộp số 8 cấp năm nay, vô lăng sẽ nhập 5 thay vì 3 trong quá khứ. Do đó, phần đầu tiên được hoàn thành.
Lái xe về phía T5, người lái phải tắt cua càng sớm càng tốt, vì quá trình xả khí sẽ tăng tốc. Tốc độ của T5 rất thấp. Xe phải đứng thứ 2 rồi xuống dốc. Không có gì đặc biệt về chiếc T6 tiếp theo vì nó chỉ hơi cong. T7, T8 sau đó di chuyển với tốc độ trung bình khác, khi đó xe sẽ phải leo lên đồi. Phanh tay lái có thể vượt qua T7 sau n ° 3, nhưng bạn phải rất cẩn thận khi tiếp cận T8, vì lề đường ở đây khá cao, gây ra mối đe dọa tiềm tàng cho việc đình chỉ trò chơi. .
Thử thách tiếp theo, T9, là một trong hai điểm quan trọng nhất cần chú ý ở 16 góc, tốc độ rất cao. Đi số 6, rẽ phải, nhưng vấn đề là nó là một dốc lên, nhưng sau đỉnh của ngã rẽ, con đường giảm xuống. Do đó, vô lăng hoàn toàn không có đường ngắm khi vượt qua T9, do đó lỗi dễ dàng được tạo ra. Nếu bạn vắt cua vượt ra khỏi khu vực sân cỏ nhân tạo ở đây, sẽ có đống đổ nát chờ thời gian để “nuốt” laptop. Phần cuối của khu vực 2 là một hàng dài có thể kích hoạt DRS trước T10. Đường cong 9 vòng của trình điều khiển sẽ không hiển thị. -Phần cuối của mạch bắt đầu với T11 và 12 đáng chú ý. Rẽ trái tại T11, sau đó lái xe sang phải ở tốc độ thấp n ° 3 để thực hiện T12 khá dài.
Kỹ sư nổi tiếng Hermann Tilke 2007 đã thiết kế lại tuyến đường từ 13 đến 16 lượt. T13 chỉ là phần dẫn trực tiếp đến đường chính của đường đua (xem hình bên dưới). Đây là một sai lầm trong bức ảnh gốc, bởi với thiết kế này, chiếc xe sẽ đạt tốc độ rất cao sau góc cuối cùng trước khi đi vào đường thẳng dài nhất. Điều này có nghĩa là khả năng vượt qua sau đó là rất nhỏ vì bạn sẽ không thể đuổi kịp chiếc xe phía trước. Kết quả là, hình nón xiên gồm T14 và T15 đã ra đời, mặc dù sau đó người ta nhận ra rằng thiết kế mới không … hiệu quả hơn. 13 .
T13 khó, một góc nên vào số 3, rồiNgười lái xe phải chuyển làn nhanh chóng để đến Chicane. Chỉ có chiếc xe số 2 vượt qua đường cong đòi hỏi rất nhiều lực kéo. Góc cuối cùng, T16, lái xe ở tốc độ cao và yêu cầu lực kéo tối đa sẽ là điểm kết thúc của mọi chướng ngại vật ở Catalonia.
Trong lịch sử đua xe F1, Catalonia có một huyền thoại siêu nhiên rất nổi tiếng, đó là Michael Schumacher giành được vị trí thứ hai vào năm 1994. Hộp số của anh ta bị kẹt trong nửa sau của hiệp hai. Sau năm. Có nhiều lời giải thích rằng Schumi phải thay đổi phong cách lái xe, hoặc có thể mô-men xoắn và lực kéo của Benetton mà anh ta lái lúc đó là quá tốt. Về hiệu suất, đội đua Ferrari là đội giành được nhiều nhất tại đây, giành 6 chức vô địch.
Điều quan trọng là có được kết quả tốt nhất ở vòng đua thứ ba vào thứ Bảy, bởi vì số liệu thống kê cho thấy 80% người lái xe sẽ giành được vị trí cực và sẽ giành chiến thắng. trò chơi.
Phan Duy (Phan Duy)
Xem thêm: Trò chơi đua xe-Trò chơi này không dành cho những người thích giành vị trí thứ hai