Hamilton kéo bánh xe thẳng về phía mình. Khi anh chuẩn bị vào cua, anh đổi tay lái. Tay lái mới của Mercedes có thể di chuyển chính xác theo ba chiều, không chỉ hai chiều.
Chuyển động của Hamilton gây ra cảm giác trong các mạng xã hội, bởi vì chuyển động thông thường của vô lăng – vô lăng Máu sẽ xoay sang trái hoặc phải. Thắc mắc ngay lập tức được gửi đến kỹ sư của James James Allison. Ông giải thích: “Chúng tôi gọi nó là: Hệ thống lái hai trục (DAS). Điều này bổ sung thêm một khía cạnh khác của kiểm soát lái. Tôi hy vọng DAS sẽ có hiệu quả trong mùa này. Chúng tôi không thể lưu nó. Hãy liệt kê cách DAS được sản xuất và cách thức hoạt động.
– Alison rất thận trọng vì Mercedes không muốn đánh cắp ý tưởng này. Nhưng các chuyên gia F1 đã học và khám phá cách DAS hoạt động.
Thông thường, thiết kế của hai bánh trước của xe F1 hơi góc so với hướng thẳng đứng. Phần trên của bánh mài nằm trong, trong khi phần dưới được lộ ra (vắt). Thiết kế là để tạo độ trễ khi xe quay đầu. Khi lái, vô lăng quay vô lăng sang trái hoặc phải để điều khiển bánh trước. Hai bánh sau không được kiểm soát và do đó chịu tác dụng của lực đột ngột so với hai bánh trước. Điều này làm cho chiếc xe không ổn định. Sự chậm trễ trong thiết kế ngón chân ngăn tải trọng đột ngột lên bánh sau. Ảnh: XPB .
Thiết kế của ngón chân có nhiều khuyết điểm. Phần trên của bánh mài hướng vào trong, dễ nóng hơn so với phần dưới của bánh mài hướng ra ngoài. Chênh lệch nhiệt độ trong lốp xe có thể làm giảm hiệu suất nhanh hoặc mòn nhanh hơn. Trình điều khiển sẽ cần phải thay lốp nhanh hơn. Nhiệt độ tới hạn của lốp xe. Đây là lý do tại sao khi một chiếc xe an toàn xuất hiện trong một cuộc đua, người lái xe thường lăn theo hình ngoằn ngoèo để bề mặt lốp không mát.
Để hạn chế những thiếu sót của ép đùn, Mercedes đã phát minh ra DAS. DAS có thể được xem như là một hệ thống lái ba bánh. Nó không chỉ xoay trái và phải, mà di chuyển qua lại. Hamilton thẳng tay lái về phía anh. Hai bánh trước trở về vị trí thẳng đứng giống như hai bánh sau. Điều này giúp làm nóng đều lốp. Tốc độ của xe tuyến tính cũng có thể được tăng lên. Khi rẽ, Hamilton sẽ đưa tay lái trở về vị trí ban đầu.
Phát minh của Mercedes dự kiến sẽ tăng hiệu quả trên các mạch đường dài như Hà Nội (Việt Nam), Spa (Bỉ) hoặc Monza (Ý). ). Nhưng hiệu quả của DAS vẫn là một dấu hỏi.
Hamilton (Hamilton) tiết lộ rằng sử dụng vô lăng mới không gặp phải bất kỳ khó khăn nào. Ông nói: “Chúng tôi vẫn quen với DAS, nhưng không có vấn đề gì. Liên đoàn ô tô thế giới (FIA) tin rằng DAS không vi phạm.”
Theo luật FIA, không có điều khoản nào cấm các đội đua sử dụng DAS và các hệ thống khác. Họ có thể thay đổi luật trong mùa giải 2021, nhưng trong mùa này, họ phải chấp nhận DAS. Đội đua có thể sẽ tìm cách tích hợp DAS trong tương lai gần.
Tài xế Ferrari Sebastian Vettel (Sebastian Vettel) cho biết ý tưởng về Mercedes rất thú vị. Vettel nói: “Chúng tôi đã thảo luận điều này vào giờ ăn trưa.” “Benz đang sử dụng nó, điều đó có nghĩa là nó không vi phạm luật. Nhưng tôi rất ấn tượng với nó. Chúng tôi gọi vô lăng là tay cầm, không phải tay đẩy, kéo Xử lý. Tôi không nghĩ rằng phi công sẽ “chúng ta vẫn phải học cách thích nghi với các công nghệ mới. Nhưng sản xuất một tay lái như vậy có vẻ rất khó khăn. “-Đọc đội Haas – Ông Guenther Steiner – thề sẽ không phát triển SAR cho đội. Bạn nói rằng đội đua tầm trung khó có thể bắt chước Mercedes. Cuộc đua Úc, một tuần sau, sân khấu Bahrain, chặng thứ ba vào ngày 5 tháng Tư. Được tổ chức tại Việt Nam.