Mùa đua của Lewis Hamilton năm ngoái không dễ dàng, anh không hài lòng với chiếc xe. Hamilton thích thiết kế những chiếc xe có xu hướng đuôi, nhưng W04 năm ngoái đã chạm đuôi quá nhiều. Ông đã tìm kiếm những lý do khác để hiểu chiếc xe trong suốt mùa giải.
Đầu tiên, vị trí của ghế. Tay lái của xe được đặt cao hơn. Rosberg, giống như Schumacher, thích ngồi đủ cao, phần trên của mũ bảo hiểm gần như bằng lượng khí nạp của xe. Khi Hamilton đến, anh ta nói: “Thật sai lầm khi ngồi ở đây!”
Do đó, Hamilton yêu cầu chỗ ngồi của tài xế thấp hơn 40-50 mm so với ghế cũ của Schumi và Rosberg. Tất nhiên, điều này sẽ ảnh hưởng đến tầm nhìn, nhưng Hamilton có thể hạ thấp chiều cao của vô lăng và chiều cao của trọng tâm cũng sẽ bị giảm. Rosberg sau đó theo Hamilton, đóng góp đầu tiên của anh ấy cho đội đua.
Anh ấy nói: “Phong cách lái xe của Schumacher khác với tôi, vì vậy các yêu cầu của chúng tôi đối với chiếc xe là không tương thích. Đồng. Rosberg đã đi cùng một con đường, vì vậy tôi đã đi đến đội tiếp theo, vì vậy Phương pháp của tôi khác với họ. Một nửa của mỗi đóng góp được đóng góp cho nhau.
Hamilton gặp phải sự cố của W04. Hamilton luôn duy trì thói quen phanh trễ, rất khác so với xu hướng chung của điều khiển phương tiện hiện đại, do đó, Ưu tiên hàng đầu của anh ấy là hệ thống phanh đáp ứng tốt trong năm nay. Hamilton đã làm rất nhiều công việc trên hệ thống lái mô phỏng năm ngoái để đánh giá sức mạnh của lực phanh mà anh ấy sử dụng ở lòng bàn chân, vị trí của bàn đạp … nói chung, mọi thứ đều tập trung vào cách thức Điều chỉnh phanh. Tay lái của Anh được tối ưu hóa cho mỗi trò chơi. Ngay cả các kỹ sư cũng phải lập trình phần mềm để giúp Hamilton đánh giá chuyển động của bàn đạp phanh để xác định khi nào bạn đặt chân lên bàn đạp phanh Hewei sẽ thay đổi chiếc xe chứ? -Đối với Mercedes, chính sách phát triển đua xe hiện tại là chế tạo xe dựa trên sự thống nhất về thiết kế của khung gầm, khí động học và hệ thống điện. Đây là cựu quản lý Ross Brown ( Di sản được giao cho Ross Brawn trước khi ông nghỉ hưu cũng được sử dụng trong chiến lược tái thiết Đế chế Ferrari khi ông đến Maranello vào cuối những năm 1990. Sự xuất hiện của nó là bằng cách lắp ráp từng ý tưởng thiết kế trên giấy A4 Và chiếc xe Ferrari đã ra đời. Brown không muốn điều đó, anh đã cố gắng đoàn kết theo con đường mà Mercedes sẽ đi, và kết quả là sự hồi sinh của Ferrari nhanh chóng phát triển. Bây giờ, Mercedes cũng đã bắt đầu từ những thành tựu ban đầu. Lợi ích.
— Trên thực tế, để có được tình trạng hiện tại, đội đua cũng gặp rất nhiều khó khăn. Vấn đề nằm ở chủ sở hữu của nhà sản xuất xe hơi Mercedes. Khi họ vào năm 2009 Khi mua đội Ros Brawn, họ muốn sử dụng F1 như một cách quảng bá thương hiệu. Hay chính xác hơn, đội phải được xếp hạng đầu tiên, nhưng ngân sách tương đương với Williams – một đội đua tư nhân, Có sự nhiệt tình và tiền bạc của Sir Frank Williams và các cổ đông. — Toto Wolff, giám đốc điều hành của đội, nhớ lại khi ông thuyết phục Mercedes: “Lần đầu tiên tôi hỏi Mercedes Có, “Mục tiêu của bạn là gì?” Họ trả lời “Nhà vô địch thế giới!”. Tôi nói: “Bạn không thể giành được ngân sách như Williams vì kế hoạch của tôi đòi hỏi số tiền gấp năm lần so với họ.” Mercedes tiếp tục keo kiệt: “Không có cách nào, công ty đã đầu tư hơn 30 triệu đô la Mỹ!” “- –Wolf bắt đầu mạnh mẽ: “Nhưng chúng tôi là một phần của người lái xe, chính tay Hamilton đã nhận được 27 triệu đô la một năm tiền … Hãy đi: Nếu bạn không đặt mục tiêu mới, bạn sẽ đưa ra thêm tiền!
Nhà máy của Mercedes. Ảnh: F1fanatic .
Khi Mercedes xây dựng lại đội đua, đội ngũ nhân viên đã phục vụ khoảng 1.200 người, gần gấp đôi so với Red Bull. Nhà sản xuất ô tô đầy tham vọng và quyết tâm trong lĩnh vực F1.
Thoát khỏi tình trạng khó xử, không thành công. Trong thử nghiệm đầu tiên của mùa giải, hệ thống làm mát của W05 đã gặp sự cố vì đường ống quá ăn mòn. Các kỹ sư giỏi nhất phải giải quyết hoàn toàn vấn đề này. Ngoài ra, Petronas, nhà tài trợ nhiên liệu của đội, cũng góp phần vào thành công chung vì dầu nhờn của họ rất tốt và có thể hoạt động hiệu quả ở nhiệt độ cao, làm giảm động cơ Tải áp suất. Mát mẻ — Ngoài ra, hệ thống cánh trước có thể điều chỉnh lưu lượng khíMặt trước của Mercedes cũng rất hiệu quả, đó là lợi thế họ có được từ nghiên cứu năm 2012.
Các đội ăn mừng sau mỗi cuộc đua là quen thuộc. Ảnh: FB .
Do giới hạn về chiều cao và chiều rộng của FIA, sẽ rất khó để khôi phục lực nén trước khi spoiler 2014. Nhưng cánh trước của Mercedes rất phức tạp. Để tối ưu hóa luồng không khí đi qua phía trước xe và giảm tác động của nhiễu loạn, chỉ có thể sử dụng một vài bu lông để kết nối cánh trước và bộ truyền phát. Trông chúng có vẻ mỏng manh, nhưng ngay cả khi chúng không vượt qua bài kiểm tra va chạm của FIA ngay từ đầu, chúng vẫn đủ mạnh để giữ đôi cánh của mình. Điều đó giúp chúng tôi có được thành tích tốt nhất trên đường đua. Sau bốn năm phát triển dài, nó đến từ chiếc xe W01. Đây là một khoản đầu tư đắt đỏ, nhưng thực tế, và các kỹ sư, tài xế, nhà tài trợ, v.v … Họ chắc chắn có giá trị chiếm vị trí hiện tại của họ trong những chiếc xe F1. — Pandi