Hamilton kéo tay lái thẳng về phía mình. Khi anh chuẩn bị bước vào khúc cua, anh đưa tay lái trở lại vị trí. Tay lái mới của Mercedes có thể di chuyển chính xác theo ba chiều, không chỉ hai chiều.
Chuyển động của Hamilton gây ra cảm giác trên phương tiện truyền thông xã hội vì vô lăng thường di chuyển bằng vô lăng – máu quay sang trái hoặc phải. Cuộc điều tra ngay lập tức được gửi đến kỹ sư của James, James Allison. Ông giải thích: “Chúng tôi gọi nó là: hệ thống lái hai trục (DAS). Điều này bổ sung thêm một khía cạnh khác của điều khiển tay lái. Tôi hy vọng rằng DAS sẽ có hiệu quả trong mùa này. Chúng tôi không thể lưu nó. Tổng quan về cách DAS được tạo ra và cách thức hoạt động. “
– Alison là rất thấp, bởi vì Mercedes không muốn đánh cắp ý tưởng này. Nhưng các chuyên gia F1 đã tìm hiểu và khám phá cách DAS hoạt động.
Nói chung, thiết kế của hai bánh xe đầu tiên của một chiếc xe F1 hơi nghiêng so với phương thẳng đứng. Phần trên của bánh xe hướng vào trong, trong khi phần dưới lộ ra (ngón chân hướng vào trong). Thiết kế là để tạo độ trễ khi xe quay đầu. Đối với các góc, tay lái sẽ quay vô lăng sang trái hoặc phải để điều khiển bánh trước. Hai bánh sau không được điều khiển và do đó phải chịu lực đột ngột so với hai bánh trước. Điều này làm cho chiếc xe không ổn định. Thời gian chờ đợi của thiết kế ngón chân ngăn chặn tải đột ngột ở bánh sau.
Các kỹ sư của Mercedes đang làm việc trên một hệ thống vô lăng mới. Ảnh: XPB .
Thiết kế của ngón chân có nhiều nhược điểm. Phần trên của bánh mài hướng vào trong, dễ nóng hơn so với phần dưới của bánh mài hướng ra ngoài. Chênh lệch nhiệt độ trong lốp xe có thể làm giảm hiệu suất nhanh hoặc mòn nhanh hơn. Trình điều khiển sẽ cần phải thay lốp nhanh hơn. Nhiệt độ tới hạn của lốp xe. Đây là lý do tại sao khi một chiếc xe an toàn xuất hiện trong một cuộc đua, người lái xe thường lăn theo hình ngoằn ngoèo để bề mặt lốp không mát.
Để hạn chế sự bất tiện của việc đùn, Mercedes đã phát minh ra DAS. DAS có thể được xem như là một hệ thống lái ba bánh. Nó không chỉ xoay trái và phải, mà di chuyển qua lại. Hamilton kéo vô lăng về phía mình theo một đường thẳng. Hai bánh trước trở về vị trí thẳng đứng giống như hai bánh sau. Điều này giúp làm nóng đều lốp. Tốc độ của xe thẳng cũng có thể được tăng lên. Khi rẽ, Hamilton sẽ đưa tay lái trở về vị trí ban đầu.
Dự kiến phát minh của Mercedes sẽ tăng hiệu quả trên các mạch đường dài như Hà Nội (Việt Nam), Spa (Bỉ) hoặc Monza (Ý). ). Nhưng hiệu quả của DAS vẫn là một dấu hỏi.
Hamilton (Hamilton) tiết lộ rằng sử dụng vô lăng mới không gặp phải bất kỳ khó khăn nào. Ông nói: “Chúng tôi vẫn biết DAS, nhưng không có vấn đề gì. Liên đoàn ô tô thế giới (FIA) tin rằng DAS không vi phạm.”
Trong luật FIA, không có điều khoản nào cấm sử dụng các hệ thống như DAS của các đội đua. Họ có thể sửa đổi luật trong mùa giải 2021, nhưng họ phải chấp nhận DAS mùa này. Đội đua có thể sẽ tìm cách tích hợp DAS trong tương lai gần.
Tài xế Ferrari Sebastian Vettel (Sebastian Vettel) cho biết ý tưởng về Mercedes rất thú vị. Vettel nói: “Chúng tôi đã thảo luận điều này vào giờ ăn trưa.” “Benz đang sử dụng nó, điều đó có nghĩa là nó không vi phạm luật. Nhưng tôi cảm thấy như vậy. Chúng tôi gọi tay lái là tay cầm, không phải tay đẩy, tay cầm kéo. Tôi nghĩ các phi công sẽ quen với thực tế là chúng ta vẫn phải học cách thích nghi với các công nghệ mới. Nhưng có vẻ rất khó để tạo ra một tay lái như vậy. “-Head của đội Haas – Ông Guenther Steiner – thề sẽ không phát triển SAR cho đội. bạn. Ông nói rằng các đội đua tầm trung khó có thể bắt chước Mercedes.
F1 Mùa giải F1 bắt đầu vào ngày 15 tháng 3. Cuộc thi tại Úc. Một tuần sau, sân khấu Bahrain, chặng thứ ba được tổ chức vào ngày 5 tháng 4 tại Việt Nam.