Thực tế là các tay đua của Mercedes, Lewis Hamilton và Nico Rosberg đã chiếm chức vô địch xe F1 trong năm chặng đua đầu tiên của mùa giải, và họ đã giành được tất cả năm chiến thắng sau năm lần khởi động, bao gồm bốn lần khởi động. . Điều này khiến các tài xế xuất sắc và có kinh nghiệm như Fernando Alonso và Jenson Nút … run sợ vì họ đã bị bỏ rơi và họ cảm thấy ghê tởm vì điều đó. Tuy nhiên, vẫn có một tay đua khẳng định rằng bộ đôi Mercedes không phải là bất khả chiến bại trong mùa giải này. Đây là bốn nhà vô địch thế giới liên tiếp Sebastian Vettel (Sebastian Vettel).
Sau khi bị lu mờ hoàn toàn trong bốn cuộc đua đầu tiên, màn trình diễn ấn tượng vào tuần trước trên trường đua ngựa ở Catalonia (Tây Ban Nha), ngay cả trong hoàn cảnh khó khăn bắt đầu từ vị trí thứ 15 , Anh cũng trở lại trò chơi vào thứ Tư. Ngôi sao vô cùng tự tin. Khi được hỏi về khả năng cạnh tranh với Mercedes trong cuộc đua tiếp theo tại Monaco, Vettel nói không do dự: “Tôi nghĩ rằng tôi có thể cạnh tranh với họ. Thật khó để dự đoán kết quả, nhưng thực tế là ở Monaco. , Xe của bạn không cần quá nhiều năng lượng. Bạn vẫn cần một chiếc xe mạnh mẽ, nhưng bạn không cần quá nhiều. Bạn có thể dựa vào các bài hát khác quá nhiều. “
Vettel ở Canada Sau trận đấu thành công của Catalonia, đầy tự tin. Ảnh: Công thức 1 .
Kể từ mùa giải 2014, xe F1 sử dụng động cơ V6 1.6 lít với bộ tăng áp và phục hồi năng lượng (ERS) thay vì động cơ V8 2,4 lít trước đây. Sự thay đổi này khiến RB10 của Hettel sử dụng động cơ của Renault (Renault), muộn hơn một chút so với động cơ W05 của Mercedes (Williams), đặc biệt là trên các dây đai đòi hỏi sức mạnh động cơ. Giám đốc điều hành Red Bull Christian Horner thừa nhận: Sức mạnh của động cơ Renault thấp hơn 80 đến 90 mã lực so với sức mạnh của Mercedes. Tuy nhiên, lợi thế truyền thống của khí động học Red Bull là tốc độ phân đoạn. Cua làm cho RB10 đủ để phù hợp với RB10. Mercedes-Benz W05 nằm trên đường đua quanh co và nhiều góc phố. Tay đua của Mercedes-Benz, Nico Rosberg, cũng phải cẩn thận với Red Bull của Monaco: “Đối thủ sẽ theo chúng tôi đến Monaco. Tôi hy vọng Red Bull là cái tên mạnh nhất.”
Trong bốn cuộc đua này, Trước hết, do một loạt thay đổi kỹ thuật lớn trong những ngày đầu, khi Red Bull không thể cung cấp một chiếc xe phù hợp với phong cách lái xe của mình, Vettel đã phải vật lộn với khó khăn. Từ đầu mùa giải 2009, anh chuyển sang Red Bull do nén hệ thống ống xả tuyệt vời (lực lượng xuống) , Ngôi sao người Đức đã nhanh chóng gặp gỡ và nhanh chóng thích nghi với chiếc xe này, với những lợi thế tuyệt vời. Sau đó, phong cách cưỡi của đội ngũ thiết kế của Red Bull, Vettel đã tăng tốc ga ở các góc, sử dụng khí thải từ ống xả và các thành phần khí động học để tăng lực nén và lực kéo.
Vettel phải thay đổi phong cách và làm việc cho Đội đua Red Bull trong 5 năm để thích nghi với một chiếc xe mới. Chiếc xe không có tốc độ nén như trước trong nửa cuối năm vì thiết kế ống xả đã thay đổi khi vị trí của ống xả thay đổi. “Boom” không hiệu quả so với người đồng đội trẻ tuổi Daniel Ricciardo, người đã quen với những chiếc xe yếu Toro Rosso và Tây Ban Nha, điều này gây khó khăn hơn cho các tay đua người Đức. Nhân tiện, Vettel không thay đổi, nó đã thay đổi phong cách lái xe hung hăng quen thuộc, thiếu lực kéo. So với phong cách lái mượt mà của Ricciardo, nó chậm hơn và tiêu tốn nhiều lốp hơn, đặc biệt là trong Khi rẽ. Red Bull thừa nhận rằng Vettel ban đầu không thay đổi phong cách lái xe của bốn cuộc đua đầu tiên bởi vì anh hy vọng rằng nếu đội giải quyết được tổn thất nén, các trình điều khiển sẽ có lợi rất nhiều.
Tuy nhiên, trước cuộc đua ở Catalonia, Red Bull đã thừa nhận với Vettel rằng anh ta không thể giúp RB10 chạy như chiếc xe trước đó của đội đua Áo. Kể từ trò chơi thứ năm, điều này đã buộc nhà vô địch thế giới hiện tại phải thích nghi và thay đổi phong cách. Horner nói: “Sebastian đã hỏi một số câu hỏi rất nghiêm túc về chiếc xe này.Nó có mục tiêu thành tích rất cụ thể. Tuy nhiên, động cơ hiện tại của Renault yếu đến mức chúng tôi phải thừa nhận rằng chúng tôi không thể đáp ứng các yêu cầu và yêu cầu thay đổi đối với nó. “
— Vettel đang dần thích nghi với RB10. Ảnh: Công thức 1. — Một vấn đề khác mà Vettel phải chịu kể từ đầu mùa là phong cách lái xe của cựu ngôi sao người Đức Phần lớn phụ thuộc vào đánh giá chính xác về độ bám và phản hồi từ các mép ngoài của lốp xe (sau này ở các góc), nhưng hiện tại rất khó vì mô-men xoắn của động cơ Renault vẫn còn rất thấp và hệ thống phục hồi năng lượng ERS không giống như Mercedes Dess cũng phức tạp như vậy. Kỹ sư trưởng của Rô-bốt Rémi Taffin đã giải thích: Hồi Torque và’ERS ảnh hưởng đến phản ứng vật lý của xe khi đi vào và ra khỏi một khúc cua. Phong cách bắt gặp động cơ của Renault là phương pháp lái xe của anh ấy và sự quen thuộc với các khả năng của xe. Điều này rất nhạy cảm với mô-men xoắn động cơ. Chúng tôi cần phải cải thiện rất nhiều trong lĩnh vực này. Tôi nghĩ bây giờ cặp đôi đã đạt đến cấp độ Sebastian. Từ trò chơi cho đến khi anh ta đủ mạnh để cạnh tranh với đối thủ. Nhanh hơn 1/10 trong giây thứ hai của mỗi vòng. Hoặc 2/10 hoặc 3/10. Khi Sebastian rất hài lòng, anh ta có thể duy trì lốp xe tốt và có thể lấy lại kỳ tích chỉ sau vài giây khi kết thúc cuộc đua. “”
Vettel cảm thấy rất thoải mái trong trận đấu thành công ở Tây Ban Nha. RB10 thoải mái hơn bốn trò chơi đầu tiên. “Chủ nhật của anh ấy ở Catalonia cho thấy chúng tôi đang đi đúng hướng. Trong thực tế, tôi hầu như không có thời gian để đào tạo, nhưng tôi nghĩ rằng chiếc xe tốt hơn nhiều so với trước đây”, ông nói. -Với những thay đổi tích cực gần đây, chúng ta có thể thấy rằng trận đấu Barcelona là một bước ngoặt quan trọng đối với Vettel. Đây sẽ là sự bảo vệ chức vô địch của Vettel trong bốn năm liên tiếp.
Minh Phương