Hamilton kéo tay lái thẳng về phía mình. Khi anh chuẩn bị bước vào khúc cua, anh đưa tay lái trở lại vị trí. Tay lái mới của Mercedes có thể di chuyển chính xác theo ba chiều, không chỉ hai chiều.
Chuyển động của Hamilton gây ra cảm giác truyền thông xã hội, bởi vì vô lăng thường di chuyển bằng vô lăng – máu quay sang trái hoặc phải. Cuộc điều tra ngay lập tức được gửi đến kỹ sư của James, James Allison. “Chúng tôi gọi nó là: Hệ thống lái hai trục (DAS). Nó làm tăng kích thước của bộ điều khiển vô lăng. Tôi hy vọng DAS sẽ hoạt động bình thường trong mùa giải này. Chúng tôi không thể chịu đựng được”, anh giải thích. DAS được sản xuất như thế nào và hoạt động ra sao.
Alison im lặng vì Mercedes không muốn đánh cắp ý tưởng của cô nhưng các chuyên gia F1 đã hiểu và phát hiện ra nguyên lý hoạt động của DAS .—— Thông thường thiết kế của những chiếc xe 2 bánh trước của F1 Hướng thẳng đứng hơi chếch, phần trên của bánh xe hướng vào trong và phần dưới lộ ra (ngón chân hướng vào trong) Thiết kế này sẽ gây ra độ trễ khi xe quay đầu. Vô lăng xoay sang trái hoặc phải để điều khiển bánh trước. Hai bánh sau Bánh xe không được điều khiển nên chịu lực đột ngột so với 2 bánh trước khiến xe không ổn định, thiết kế có thể tránh cho bánh sau chịu tải đột ngột.
Các kỹ sư của Mercedes đang nghiên cứu một Ảnh về hệ thống vô lăng mới: XPB.
Có những sai sót lớn trong thiết kế kẹp. Hướng vào trong, dễ nóng hơn phần dưới của bánh xe hướng ra ngoài. Sự khác biệt về hiệu suất của lốp sẽ làm giảm hiệu suất nhanh chóng hoặc mài mòn khi tăng tốc. Người lái xe sẽ cần Thay lốp nhanh hơn. Nhiệt độ tới hạn của lốp. Đây là lý do tại sao khi xe an toàn xuất hiện trong cuộc đua, các tay đua thường đánh lái theo kiểu lạng lách để bề mặt lốp không bị nguội.
Để hạn chế sự bất tiện khi bóp, Mei Những người tiết kiệm đã phát minh ra DAS. DAS có thể được xem như là một hệ thống lái ba bánh, nó không chỉ xoay trái phải mà chuyển động qua lại. Điều này giúp làm nóng đều các lốp xe, đồng thời có thể tăng tốc độ trên đường thẳng của xe. Hamilton sẽ đưa vô lăng trở về vị trí ban đầu tại một khúc cua.
Sáng chế của Mercedes nên có ở các khu vực như Hà Nội (Việt Nam), Spa ( Bỉ) hay Monza (Ý) để nâng cao hiệu quả trên đường dài. Nhưng hiệu quả của DAS vẫn còn là một dấu hỏi.
Hamilton tiết lộ rằng anh không gặp bất kỳ khó khăn nào với tay lái mới. Anh cho biết: “ Chúng tôi vẫn biết điều gì đó về DAS, nhưng không có vấn đề gì cả. Liên đoàn ô tô thế giới (FIA) tin rằng DAS không bị vi phạm. ”Trong luật FIA, không có điều khoản nào cấm các đội đua sử dụng các hệ thống như DAS. Họ có thể Sửa luật vào mùa giải 2021, nhưng họ phải chấp nhận DAS ở mùa giải này. Rất có thể đội đua sẽ tìm cách tích hợp DAS trong thời gian tới. – – Tay đua Sebastian Vettel của Ferrari ( Sebastian Vettel) nói rằng ý tưởng của Mercedes rất thú vị Vettel nói: “Chúng tôi đã thảo luận về vấn đề này vào giờ ăn trưa. “Benz sử dụng nó, điều đó có nghĩa là nó không vi phạm luật pháp.” Nhưng tôi có cảm giác. Chúng tôi gọi tay lái là tay cầm, không phải là tay đẩy hay tay cầm. . Đoán phi công sẽ không quen với nó. “Chúng tôi vẫn phải học cách thích nghi với các công nghệ mới. Nhưng có vẻ rất khó để tạo ra một chiếc vô lăng như vậy” – Trưởng nhóm Haas – ông Guenther Steiner – thề sẽ không phát triển DAS cho nhóm. của bạn. Ông nói rằng đội đua tầm trung khó có thể bắt chước Mercedes.
Mùa giải F1 F1 đã bắt đầu tại Úc vào ngày 15 tháng 3. Một tuần sau, đây là chặng Bahrain. Giai đoạn thứ ba được tổ chức tại Việt Nam vào ngày 5/4.