Tại sao một môn thể thao như F1, với doanh thu hàng năm gần 1,8 tỷ đô la Mỹ, lại khiến các đội cấp thấp phải nỗ lực kiếm sống để giữ cho chi phí không đổi? — Sau khi thấy rằng hạm đội Marussia và Caterham bị kiểm soát đặc biệt do lỗi, điều này đặt ra câu hỏi cho cơ quan quản lý, dẫn đến chỉ có 18 chiếc xe. Chiếc xe này đã tham gia các cuộc thi F1 và là chiếc xe nhỏ nhất trong chín mùa giải qua.
Khó khăn về tài chính khiến chỉ còn 18 chiếc tại Grand Prix Mỹ vừa qua. Ảnh: Công thức 1. Dù giải thích thế nào thì về bản chất, câu hỏi trên là hết sức ngu ngốc và hoàn toàn sai lầm, bởi ngay cả trong môn thể thao vương giả, kiếm tiền như đá bóng cũng có hàng loạt món nợ câu lạc bộ. Tuy nhiên, không thể phủ nhận rằng khi nhiều đội đua đang gặp khó khăn về tài chính thì rõ ràng F1 đang gặp khó. Chủ đề được thảo luận nhiều nhất là liệu lợi nhuận của trò chơi có được phân bổ đồng đều hay không.
Ngoài hai đội trên, các đội nhỏ khác như Force India, Lotus và Sauber hiện cũng đang kiếm được tiền từ cuộc thi, số tiền này đủ để chi trả cho sự sống còn. Đồng thời, Ferrari, Mercedes hay Red Bull Racing làm ăn phát đạt là nhờ công ty mẹ có ngân sách hàng trăm triệu USD mỗi năm. Câu hỏi đặt ra là liệu các dòng máy trên có bền không?
Trong trận đấu cuối cùng ở Austin, Hoa Kỳ, một số đội đã thể hiện sự phản kháng mạnh mẽ. Phó chủ tịch Force India, Bob Finley, cho biết bất chấp những lời đe dọa đến sức mạnh của họ, họ gần như tẩy chay US Grand Prix và các đội đua khác, yêu cầu các nhà quản lý tìm ra giải pháp phù hợp. Ấn Độ khó đạt được thành tích, các chuyên gia F1 phải thừa nhận môn thể thao này đang ở ngã ba đường và yêu cầu phân chia lợi nhuận đồng đều hơn. Có một cuộc thảo luận riêng. Cho đến khi tấm màn nhung hiện ra, chúng ta hãy xem lợi ích của F1 là ở đâu?
Đội nào kiếm được nhiều tiền nhất? Không có gì ngạc nhiên khi họ đều là những người tốt. Red Bull và Ferrari có ngân sách hàng năm từ 400 triệu đô la Mỹ. Sau hai đội đua này là hai đại gia khác là Mercedes và McLaren với kinh phí hàng năm dưới 320 triệu USD. Tuy nhiên, đối với trường hợp của Mercedes và Ferrari, khoản ngân sách trên chưa tính đến kinh phí dành để sản xuất động cơ cho đội đua và khách hàng. Đối với Mercedes, khoản đầu tư là khoảng 224 triệu USD.
Thu nhập của McLaren và Mercedes cao hơn nhiều so với các đội đua như Lotus, Sauber và Force India. Ảnh: Formula 1. Kinh phí của 4 đội trên bỏ xa 4 đội còn lại. Ngân sách hàng năm của Lotus là US $ 207 triệu. Williams, Sauber, Force India và Toro Rosso gần như nhau, khoảng 160 triệu đô la Mỹ. Marussia và Caterham có ngân sách lần lượt là 112 triệu đô la Mỹ và 96 triệu đô la Mỹ. Một số đội giữ bí mật tình trạng tài chính của họ, vì vậy những con số trên chỉ là phỏng đoán. Thu nhập của đội chủ yếu đến từ hai khía cạnh: tiền thưởng và quỹ nhà tài trợ.
Tiền thưởng đã đi đâu? Trong số 1,756 nghìn tỷ USD lợi nhuận của F1, 63% thuộc về đội đua và phần còn lại thuộc về nhóm chủ sở hữu quyền thương mại của F1 (CRH). Nhóm này bao gồm một công ty đầu tư có tên là CVC Capital Partners, sở hữu nhiều ngân hàng và các nhà đầu tư khác nắm giữ cổ phần.
Hợp đồng xác định số tiền được phân bổ cho nhóm. Đội có thỏa thuận riêng với nhóm sở hữu quyền thương mại F1. Nhưng về cơ bản, phương pháp phân chia tương đối phức tạp này như sau:
Gần một nửa (47,5%) lợi nhuận, khoảng 798 triệu đô la Mỹ (năm gần đây nhất) được chia thành hai phần. 10 đội dẫn đầu trung bình bằng một nửa (dựa trên thành tích của họ trong ba mùa giải gần nhất). Nửa còn lại chia thành 10 đội đua xuất sắcTrong ba mùa giải, đội giành được nhiều điểm nhất sẽ nhận được nhiều tiền thưởng hơn.
Ngoài ra, đội này sẽ giành được số tiền thưởng của mùa giải này là khoảng 300 triệu đô la Mỹ, và một số tiền sẽ được chia cho ba đội đua Ferrari, McLaren và Red Bull, trong đó đội Ý là quan trọng nhất. Mercedes và Williams là hai đội đua khác được đánh giá là rất hấp dẫn và luôn dẫn đầu, mỗi người kiếm được 30 triệu USD. Các đội nằm ngoài top 10 mỗi đội sẽ nhận được 10 triệu đô la Mỹ.
Trước khi phân phối tiền thưởng, Ferrari, với danh tiếng tốt, truyền thống và sức hút, đã nhận được tiền thưởng. Tham gia giải vô địch thế giới. Con số này chiếm xấp xỉ 5% doanh thu (2,5% doanh thu bản quyền hình ảnh F1 và 2,5% doanh thu đội đua). Năm 2013, Ferrari nhận được 90 triệu đô la Mỹ.
Hiệu suất tốt hơn sẽ mang lại nhiều tiền thưởng hơn? Từ công thức phân chia trên, ngoài đội Ferrari, tay đua xuất sắc nhất sẽ nhận thêm giải thưởng. Ở mùa giải 2014 hiện tại, đội Ý có thể chỉ về thứ tư, nhưng họ có thể có nhiều tiền hơn tay đua thứ ba là Williams hoặc người chiến thắng Red Bull. Thứ hai … Chi phí để dẫn dắt một đội F1 là bao nhiêu? Câu trả lời phụ thuộc vào tham vọng của cả đội. Nếu bạn muốn duy trì một đội cạnh tranh giữa các đội hàng đầu và tiếp tục giành chiến thắng, bạn cần có ngân sách ít nhất 320 triệu đô la mỗi năm. Tuy nhiên, nếu vận hành một cách khoa học, khôn ngoan và có một đội ngũ tài xế và động cơ hùng hậu, hùng hậu thì bạn chỉ cần khoảng 160 triệu USD là có thể mua đều đặn 6 chiếc xe khủng. Phát súng đầu tiên của trò chơi đầu tiên và trò chơi không thường xuyên.
Williams trong các trò chơi năm nay, chẳng hạn như Lotus năm 2012 và 2013, là một ví dụ sinh động cho trò chơi sau. Tuy nhiên, việc thiếu hụt nguồn tài chính khiến đội đua khó có được khả năng cạnh tranh như vậy – dù sử dụng động cơ Mercedes như Williams, Force India là một ví dụ. Hoặc nếu có thể đạt được thì họ cũng khó duy trì lâu dài. Do khó khăn về tài chính nên Lotus không còn sức cạnh tranh như các mùa trước.
Ngoài ra, dù bạn có nhiều tiền nhưng nếu đội ngũ kỹ thuật kém, bạn sẽ không thành công. Màn trình diễn của McLaren trong hai mùa giải vừa qua là một ví dụ điển hình.
Rất khó để một đội nghèo như Williams có thể cạnh tranh với một đội giàu. Ảnh: Công thức 1 .—— Có phải tất cả các tay đua F1 đều là triệu phú? Nếu họ có thể trụ lại F1 lâu dài thì họ đều là triệu phú. Những người lái xe giỏi có mức lương cao và có một cuộc sống xa hoa.
Lương hàng năm của Lewis Hamilton tại Mercedes hiện là khoảng 31 triệu bảng, chưa kể tiền thưởng. Đồng thời, có thông tin cho rằng Fernando Alonso kiếm được 33,5 triệu USD từ Ferrari mỗi năm. So với hai tay đua trên, thu nhập của Sebastian Vettel của Red Bull không cao. Jenson Button chắc chắn sẽ kiếm được 20 triệu USD từ đội McLaren. Mức lương của Daniel Ricciardo không được tiết lộ, nhưng với phong độ hiện tại, anh sẽ sớm gia nhập đội bóng được trả lương cao nhất.
Và sự chênh lệch giữa người giàu và người nghèo. Những phi công giỏi nhất còn thua xa. Nhóm về nhì như Romain Grosjean, Nico Hulkenberg chỉ có thể kiếm vài triệu USD mỗi năm. Các tài xế trẻ ở phía sau kiếm được tệ hơn. Williams trả khoảng 3,2 triệu đô la Mỹ cho Valtteri Bottas mỗi năm và Kevin Magnussen thực sự xuất sắc chỉ có thể kiếm được một triệu đô la Mỹ mỗi năm.
Hơn nữa, có vẻ như khi phản ánh những khó khăn về kinh tế của đội, có rất nhiều tay đua đã hỗ trợ kinh phí cho đội đua F1. Mục sư Maldonado có quyền lái xe F1 vì các công ty dầu khí Venezuela trả cho Lotus 48 triệu USD mỗi năm, giống như Williams 2011-2013.Trong trường hợp tương tự, Maldonado đã giành được chiếc ghế lái của Caterham và Sauber năm nay do một nhà tài trợ cá nhân đưa ra 25 triệu USD. Đội Sauber của Thụy Sĩ đã gặp khó khăn về tài chính và đang dành chỗ cho mùa giải tới để kiếm nhiều tiền hơn. Nhờ nguồn tài trợ lớn, tay đua người Hà Lan Giedo van der Varde có vẻ sẽ nhậm chức.
Trong số 18 tay đua F1 hiện tại, ít nhất 5 người có thể trả tiền cho đội theo nhiều cách khác nhau. Nếu Marussia và Caterham vẫn có thể tham gia các cuộc đua khác, ngay cả khi Jules Bianchi của Marussia tham gia cuộc đua của bộ phận phụ trợ động cơ của Marussia là Ferrari, con số này có thể lên tới 9. -Quan trọng hơn bao giờ hết không phải là động cơ mà là tiền để F1 tiếp tục hoạt động. Không có tiền, mọi thứ ở F1 sẽ lung lay.
Minh Phương