Hamilton kéo tay lái thẳng về phía mình. Khi anh chuẩn bị bước vào khúc cua, anh đưa tay lái trở lại vị trí. Tay lái mới của Mercedes có thể di chuyển chính xác theo ba chiều, không chỉ hai chiều.
Chuyển động của Hamilton gây ra cảm giác truyền thông xã hội, bởi vì vô lăng thường di chuyển bằng vô lăng – máu quay sang trái hoặc phải. Cuộc điều tra ngay lập tức được gửi đến kỹ sư của James, James Allison. “Chúng tôi gọi nó là: Hệ thống lái hai trục (DAS). Nó làm tăng kích thước của bộ điều khiển vô lăng. Tôi hy vọng DAS sẽ hoạt động bình thường trong mùa giải này. Chúng tôi không thể chịu đựng được”, anh giải thích. DAS được sản xuất như thế nào và hoạt động ra sao.
Alison im lặng vì Mercedes không muốn ăn cắp ý tưởng của cô nhưng các chuyên gia F1 đã hiểu và phát hiện ra nguyên lý hoạt động của DAS .—— Thông thường thiết kế của những chiếc xe 2 bánh trước của F1 Hướng thẳng đứng hơi chếch, phần trên của bánh xe hướng vào trong và phần dưới lộ ra (ngón chân hướng vào trong) Thiết kế này sẽ gây ra độ trễ khi xe quay đầu. Vô lăng xoay sang trái hoặc phải để điều khiển bánh trước. Hai bánh sau Bánh xe không được điều khiển nên chịu lực đột ngột so với 2 bánh trước khiến xe không ổn định, thiết kế có thể tránh cho bánh sau chịu tải đột ngột.
Các kỹ sư của Mercedes đang nghiên cứu một Ảnh về hệ thống vô lăng mới: XPB.
Có những sai sót lớn trong thiết kế kẹp. Hướng vào trong, dễ nóng hơn phần dưới của bánh xe hướng ra ngoài. Sự khác biệt về hiệu suất của lốp sẽ làm giảm hiệu suất nhanh chóng hoặc mài mòn khi gia tốc. Người lái xe sẽ cần Thay lốp nhanh hơn. Nhiệt độ tới hạn của lốp. Đây là lý do tại sao khi xe an toàn xuất hiện trong cuộc đua, các tay đua thường đánh lái theo đường zíc-zắc để bề mặt lốp không bị nguội đi.
Để hạn chế việc bóp côn bất tiện, Mei Saiders đã phát minh ra DAS. Có thể coi DAS là hệ thống lái ba bánh. Anh ta không chỉ đi tới đi lui mà còn đi tới đi lui. Hamilton kéo vô lăng về phía anh ta theo một đường thẳng. Hai bánh trước trở lại vị trí thẳng đứng giống như hai bánh sau. Điều này có Giúp làm nóng lốp đồng đều. Nó cũng có thể tăng tốc độ trên đường thẳng của xe. Hamilton sẽ đưa vô lăng trở về vị trí ban đầu khi rẽ.
Sáng chế của Mercedes nên có tại Hà Nội (Việt Nam), Spa (Bỉ) Hoặc tăng hiệu quả trên đường đua đường dài ở Monza (Ý). Nhưng hiệu quả của DAS vẫn còn là một dấu hỏi.
Hamilton tiết lộ rằng anh không gặp bất kỳ khó khăn nào với tay lái mới. Anh cho biết: “ Chúng tôi vẫn Tôi có một số hiểu biết về DAS, nhưng không có vấn đề gì. Liên đoàn ô tô thế giới (FIA) tin rằng DAS không bị vi phạm. ”Trong luật FIA, không có điều khoản nào cấm các đội đua sử dụng các hệ thống như DAS. Chúng có thể được sử dụng vào năm 2021 Luật đã được thay đổi trong mùa giải, nhưng họ phải chấp nhận DAS trong mùa giải này. Rất có thể đội đua sẽ tìm cách tích hợp DAS trong thời gian tới. – – Tay đua của Ferrari, Sebastian Vettel (Sebastian Vettel) ) Cho biết ý tưởng của Mercedes rất thú vị. Vettel nói: “Chúng tôi đã thảo luận về vấn đề này vào giờ ăn trưa. “Benz sử dụng nó, điều đó có nghĩa là nó không vi phạm luật pháp.” Nhưng tôi có cảm giác. Chúng tôi gọi tay lái là tay cầm, không phải là tay đẩy hay tay cầm. . Đoán phi công sẽ không quen với nó. “Chúng tôi vẫn phải học cách thích nghi với các công nghệ mới. Tuy nhiên, việc xây dựng một chiếc vô lăng như vậy có vẻ rất khó khăn” – Trưởng nhóm Haas-ông Guenther Steiner-thề sẽ không phát triển DAS cho nhóm của mình. Ông nói rằng rất khó để một đội đua cỡ trung có thể cạnh tranh được với Mercedes.
Mùa giải F1 2020 sẽ bắt đầu vào ngày 15 tháng 3 trong chặng đua ở Úc. Một tuần sau đó là sân khấu của Bahrain. Giai đoạn thứ ba được tổ chức tại Việt Nam vào ngày 5/4.