Giải Grand Prix Tây Ban Nha là một bước ngoặt vào giữa mùa giải bởi các đội đua ở đây đang có nhiều cải tiến để hoàn thiện xe của mình. Nếu những gói này không hoạt động ở Tây Ban Nha, thì cơ hội đuổi kịp Mercedes sẽ không nhiều. Do FIA không tiến hành thử nghiệm trước mùa giải ở Catalonia như những năm trước nên quá trình thu thập dữ liệu và tìm hiểu đường đua sẽ khó khăn hơn trong năm nay. -Về cơ bản rất khó để vượt lên chính mình. Ở đây, bởi vì phanh ở các góc rất dài. Có một chi tiết ít người biết, để tiết kiệm nhiên liệu một cách tối đa, năm 2014 các đội này đã sử dụng tiếng “bíp” trong tai nghe để người lái biết thời điểm phanh tốt nhất ở góc cua. — Do đường gồ ghề và không bằng phẳng nên Pirelli sẽ mang đến đây những chiếc lốp khỏe nhất. Tuy nhiên, tài xế vẫn cần giữ lốp tốt, đặc biệt là lốp trước bên trái. Các đường cong 3 và 9 (T3, T9) cần đặc biệt chú ý vì chúng sẽ làm mòn lốp nghiêm trọng. Ngoài ra, tránh bị ngã cả hai nên giữ xe cân bằng tốt.
Catalonia không cần máy gia tốc, vì máy gia tốc không thể được bật quá nhiều vòng quay cùng một lúc. Nó bao gồm một số đường cong và một đường thẳng dài. Do hướng gió thay đổi đột ngột nên việc điều hòa sẽ rất khó khăn.
Để hiểu mạch này, quạt phải mô phỏng số vòng ở đây. Như thế này: khoảng cách giữa vạch xuất phát ở Catalonia và T1 là dài nhất trên lịch, khoảng 730 mét, vì vậy đối với những người có kỹ năng, đây là cơ hội tuyệt vời để cải thiện thời gian xuất phát Điểm xuất phát. Pha hãm thành xuất sắc như Felipe Massa … T1 là điểm hãm quan trọng, vì không nơi nào trên đường đua dễ vượt qua hơn. Để phanh, tay lái phải phanh với một lực 129 kg, với vận tốc tối đa 136 km / h trên quãng đường 78 m. Do thay đổi phương tiện nên năm nay tài xế sẽ phanh sớm hơn năm ngoái. – Sơ đồ tuyến đường đi
Sau T1 là T2, hai ngã rẽ này được coi là tốc độ trung bình (đường cong “ch”). Sau khi rời khỏi T1, người chạy có thể nhấn hết ga để tiến đến T2. Tiếp đến là T3 khá dài nhưng không cứng, khúc cua này đòi hỏi độ bám của xe tương đối tốt. Trước khi bước vào T4, sẽ có một đoạn ngắn ngay sau T3. Bật ngay T4 như T3, giống như Parabolica nổi tiếng ở Trường đua Monza. Đối với hộp số 8 cấp năm nay, bánh đà sẽ thay đổi góc quay từ 3 xuống 5 như trước đây. Điều này hoàn thành phần đầu tiên.
Máu T5, người chạy phải đóng cửa sớm, vì lối ra này cần rất nhiều tốc độ. Tốc độ quay của T5 rất thấp, xe phải qua 2 vòng rồi mới xuống dốc. T6 tiếp theo không có gì đặc biệt, vì nó chỉ là một đường thẳng cong mượt mà. T7, T8 và sau đó là một khúc cua ở tốc độ trung bình khác, lúc này xe sẽ phải leo dốc. Chuyển sang chân phanh và về số 3 để vượt T7, nhưng bạn phải hết sức cẩn thận khi đến gần T8, vì vỉa hè ở đây khá cao, có thể gây nguy hiểm cho hệ thống giảm xóc của xe. .
Thử thách tiếp theo, T9, là một trong hai điểm được chú ý nhất với tốc độ rất cao trong 16 góc cua. Phải là số 6, bị nổ góc trên bên phải, nhưng vấn đề là đoạn đường lên dốc mà qua đầu khúc cua thì đường tụt dốc. Kết quả là hoàn toàn không có trường nhìn khi vô lăng đi qua T9 nên rất dễ phát hiện ra lỗi bẻ lái. Nếu ôm trọn bãi cỏ nhân tạo với nhiều loại cua ở đây, sẽ có một khu vực chờ đầy sỏi để bạn có thể “xơi” laptop. Ở cuối khu vực 2 là một dòng đủ dài để cho phép DRS được kích hoạt trước T10.
Chín phi công sẽ không được nhìn thấy trong chuyến lưu diễn.
Phần cuối của mạch bắt đầu ở T11 và T11. không có gì đặc biệt. Rẽ trái ở T11 và đánh tay lái bên phải, làm cho T12 dài hơn ở tốc độ thấp, # 3.
Các đường cong từ 13 đến 16 được thiết kế lại bởi kỹ sư nổi tiếng Hermann Tilke năm 2007. Nó chỉ là một đoạn của đường thắng qua đường chính (xem hình bên dưới). Đây là một sai lầm trong phương án ban đầu, bởi với thiết kế này, xe sẽ đạt tốc độ quá cao sau khi thoát khỏi góc cua cuối cùng trước khi vào đường thẳng dài nhất. Điều này có nghĩa là rất ít khả năng bị vượt xe sau đó, vì bạn sẽ không thể đuổi kịp xe phía trước. Do đó, nón cong làm bằng T14 và T15 đã ra đời, dù sau đó người ta nhận ra rằng thiết kế mới không … hiệu quả hơn.
Bản đồ Catalonia đã được sửa lại sau lượt đi. 13 .
T13 rất chặt chẽ, rẽ phải 3 lần, sau đóNgười cầm lái phải nhanh chóng chuyển làn để vào khúc cua. Chỉ là số 2 đã vượt qua góc cua, và xe sẽ cần rất nhiều lực kéo ở đây. Góc cua cuối cùng, T16, lái xe ở tốc độ cao, đòi hỏi lực kéo tối đa, sẽ là cứu cánh cho mọi chướng ngại vật ở Catalonia.
Trong lịch sử các tay đua F1, Catalonia đã từng làm được điều đó. Truyền thuyết rất nổi tiếng về hiện tượng siêu nhiên là vào năm 1994, hộp số của Michael Schumacher’s đã đứng thứ 5 trong nửa sau trò chơi và giành được vị trí thứ hai chung cuộc. Có nhiều lý giải cho rằng Schumi phải thay đổi cách điều khiển xe, hoặc cũng có thể là do mô-men xoắn và lực kéo của chiếc Benetton mà anh đang lái quá tốt. Xét về thành tích, đội Ferrari là đội giành chiến thắng nhiều nhất trong cuộc đua này, giành chiến thắng trong 6 chặng đua.
Điều tối quan trọng là đạt được vòng đua nhanh nhất trong quý thứ ba vào thứ Bảy tới, bởi vì thống kê cho thấy 80% người lái xe giành chiến thắng. Cực sẽ giành chiến thắng trong trò chơi.
Phan Duy
Xem thêm: Game Đua xe-Game này không thích hợp cho các bạn vào chung kết