Jenson Button một lần nữa làm việc với Honda, chỉ để đạt thành tích kém. Ảnh: Formula 1. Sau Australian Open, Giám đốc điều hành Eric Boullier thở phào nhẹ nhõm: “Để kết thúc một chặng đua khó khăn, sự xuất hiện của Patton là Chiến thắng của Kairen ”. Điều này cho thấy, khi McLaren và nhà cung cấp động cơ Honda ký kết thỏa thuận hợp tác, đội đua nước Anh còn rất nhiều việc phải làm để đạt được mục tiêu. Khi làm việc tại Công ty Honda Motor, ông đã đề cập đến tham vọng thiết lập lại một chu kỳ thành công (chẳng hạn như cuối những năm 1980 và đầu những năm 1990). Vào thời điểm đó, McLaren đã 4 lần liên tiếp vô địch thế giới kể từ năm 1988. Nhưng mấu chốt là hoàn cảnh của đội McLaren ngày nay không giống như lúc đó.
Khi đội McLaren và đội Honda hợp tác lần đầu tiên vào năm 1988, thế hệ tăng áp đầu tiên của Honda đã được sử dụng trên xe F1 trong 5 năm và đã chiếm ưu thế trong hai mùa giải đầu tiên. Đồng thời, động cơ turbo hiện tại của Honda chưa từng được thử nghiệm trên đường đua trước khi mùa giải 2015 bắt đầu. Australian Grand Prix là giải đua đầu tiên Honda Engine tham gia.
McLaren’s MP4-30 bây giờ ở đâu? Tại Australian Grand Prix, McLaren’s car là chiếc xe chạy chậm nhất, thua xa đối thủ. Button và đồng đội của anh ấy là Kevin Magnussen đã kém các đội còn lại ít nhất 1,5 giây ở vòng đầu tiên (Q1) của vòng loại chiều thứ Bảy. Trên giấy tờ, MP4-30 chậm hơn Mercedes W06 2,9 giây trong quý đầu tiên. Tuy nhiên, W06 sử dụng lốp trung bình, còn MP4-30 sử dụng lốp mềm nên quãng đường thực tế phải vượt quá 4 giây.
Điều này không có nghĩa là cả W06 chỉ hiển thị đầy đủ sức mạnh. Sau các vòng loại (Q2 và Q3), hai chiếc xe của McLaren đã bị loại. Trong F1, chậm hơn đối thủ ba giây mỗi vòng là một kết quả không tốt. Nếu nó chậm năm giây, thì bạn phải dùng từ thê thảm.
Câu hỏi là khi nào McLaren có thể thu hẹp khoảng cách. Giám đốc điều hành Eric Boullier thừa nhận: “Sẽ mất vài năm để McLaren bắt kịp các đối thủ cạnh tranh.” Vì vậy, hãy cùng phân tích những thách thức mà liên minh McLaren-Honda phải đối mặt và những gì nó có thể làm được. Khắc phục điểm yếu này?
Có vấn đề với động cơ McLaren. Lý do khiến MP4-30 tụt lại phía sau đối thủ là động cơ Honda. Chỉ cần nhìn vào tốc độ của xe McLaren để hiểu điều này. MP4-30 hiện là chiếc xe chạy chậm nhất trên đường đua. Ở Albert Park, Australia, tốc độ của McLaren chậm hơn tốc độ mà các đối thủ thường đạt được trên đường thẳng từ 14 đến 15 km. Chẳng hạn, về tốc độ trên vạch xuất phát / về đích, Button’s MP4-30 chậm hơn Felipe Massa’s FW37 (Đội Williams) 15,5 km / h. Trên đường thẳng mà ô tô đạt tốc độ cực đại (trước khi bắt đầu hãm phanh ở lối vào Rẽ 1), ô tô của Patton chậm hơn 14,8 km / h.
Điều này chứng tỏ rõ ràng rằng hệ thống hybrid là điểm yếu chính của động cơ Honda. Khi vào cua và tăng tốc, điện năng do hệ thống hybrid tạo ra đóng vai trò lớn nhất đối với tốc độ của ô tô. Hệ thống hybrid của động cơ thu hồi năng lượng từ trục sau (MGU-K) và tổ máy tuabin (MGU-H). Năng lượng thu hồi dao động từ 160 đến 200hp, tùy thuộc vào hiệu quả của hệ thống thu hồi, đặc biệt là phần năng lượng thu hồi từ tuabin.
Các kỹ sư F1 thường sử dụng các công thức tính toán tạm thời để chuyển đổi hiệu suất thấp hơn thành chênh lệch công suất động cơ trên đường đua. Kết quả là, 1 bhp không đủ sức mạnh bằng 0,016 giây ít hơn đối thủ mỗi lần chạy. Từ đó, chúng ta có thể dễ dàng tính toán: 2,9 giây bằng 181 mã lực; 3,9 giây là 244 mã lực, 5 giây là 312 mã lực .—— MPKevin Magnussen’s 4-30 là chiếc xe cuối cùng trong Australian Grand Prix. Ảnh: Formula One car
Hiện tại so với các đối thủ, mọi điểm yếu của MP4-30 không nằm ở động cơ nên khoảng cách giữa động cơ Honda và các đối thủ chỉ là một phần. Thực tế chúng tôi tính toán ở trên, các chuyên gia cho rằng MP4-30 yếu hơn các sản phẩm cùng loại ít nhất 200 mã lực. Con số cũng phụ thuộc vào việc liệu hệ thống hybrid có thể chỉ hoạt động kém hay không và các giả định khác.
Hệ thống điện hybrid hoạt động kém hiệu quả sẽ có thể làm được. Năng lượng thu được từ động cơ bên trong sẽ bị giảm đi, ngược lại sẽ tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn do thiếu năng lượng điện được thu thập.
Vấn đề chính của động cơ Honda hiện tại là độ tin cậy. Nhiều chuyên gia cho rằng hoạt động đầy tải là quá không đáng tin cậy. Tại Úc, công suất động cơ của Honda buộc phải giảm hơn nữa so với các cuộc thử nghiệm trước mùa giải ở Châu Âu vì nhiệt độ thực tế trên đường đua quá cao. McLaren và Honda không dám thúc đẩy vì họ không dám tin tưởng vào độ tin cậy của động cơ.
Mô tả về việc điều chỉnh thông số động cơ là rất thận trọng, ông chủ công ty Honda F1-Yasuhisa “Rất tiếc, Arai nói rằng Honda không có kinh nghiệm với nhiệt độ cao, vì vậy chúng tôi sẽ không có nguy cơ bị mất động cơ trong cuộc đua đầu tiên Arai Ông chủ Honda F1, Yasuhisa Arai (trái) Ảnh: Formula 1. Thực tế, ngay cả sau rất ít thử nghiệm, động cơ Magnussen’s MP4-30 đã giành được giải thưởng của Úc. Cuộc đua vẫn diễn ra sôi nổi trước khi bắt đầu Honda vẫn tuyên bố rằng họ vẫn chưa chắc chắn vấn đề có phải là do hỏng động cơ hay không? Rốt cuộc, sau khi Fernando Alonso thay thế chiếc Magnussen vô tình bị hỏng, anh ấy vẫn ở phần còn lại của mùa giải. Còn lại 3 động cơ. Độ tin cậy của động cơ và công suất của xe Honda là bao nhiêu? Có rất nhiều thông tin về những điểm yếu mà Honda đã biết, nhưng họ vẫn chưa biết sẽ phải mất bao lâu để khắc phục. Ngoài ra, Honda cũng tuyên bố: Mặc dù việc phát triển động cơ bị hạn chế, họ vẫn được phép thay thế các bộ phận bị lỗi do cân nhắc về độ tin cậy. Nhiều người cho rằng thiết kế hàng ghế sau gọn gàng của McLaren là do MP4-30 không đáng tin cậy. Nhưng McLaren và Honda sau đó đã chỉ ra rằng đây không phải là lý do gây ra sự cố của chiếc MP4-30. Chiếc xe này cũng là điểm yếu của McLaren. Nếu động cơ này đóng góp nhiều hơn 200 mã lực so với động cơ của Mercedes thì Bản thân khung xe sẽ mất từ 1 đến 1,5 giây Các tài xế McLaren sau Grand Prix Úc đã nhận xét về chiếc MP4-30. Patton đánh giá rằng chiếc xe của McLaren có thể so sánh với Red Bull’s RB11 và Sauber’s C34 ở góc cua. –Đây không phải là một sự khích lệ trái ngược nhau. C34 rõ ràng đang hoạt động tốt ở các góc cua. Nhưng RB11 có vấn đề vì động cơ Renault khó điều khiển và rất dễ hỏng ở các góc. Mặc dù vậy, Eric Boullier (Eric Boullier) Và tay đua Magnussen vẫn tin rằng MP4-30 có một nền tảng tốt để phát triển thêm.
McLaren và Honda vẫn còn rất nhiều việc phải làm ở MP4-30. Ảnh: Formula 1 .– – Thiết kế của MP4-30 đánh dấu sự chuyển mình của McLaren trong năm nay. Trong những mùa giải gần đây, thiết kế khí động học của McLaren luôn dựa trên phương châm đạt được áp suất tối đa, điều này đã khiến xe không ổn định do cài đặt áp suất không phù hợp. Và rất khó để lái vào các góc cua.
Khí động học của xe F1 được thiết kế dựa trên nguyên tắc cân bằng. Nếu mức áp suất quá cao có thể khiến một số bộ phận khí động học đột ngột ngừng chạy, áp suất sẽ giảm đáng kể do dòng khí bị gián đoạn. Đây chính xác là mõm của McLarenTrước đây, có hiện tượng “hỗ trợ điểm”. . Điều này nhằm mục đích tạo ra một chiếc xe êm ái hơn, khí động học ổn định hơn, dễ dàng điều khiển nhưng lại thiếu tốc độ khi tăng tốc.
Do đó, ngoài vấn đề về động cơ, việc thay đổi ý tưởng thiết kế cũng giúp MP4-30 đánh bại các đối thủ và mới đây đã vô địch Australian Grand Prix.
Minh Phương