Người điều khiển cùng một chiếc xe đã đạt được hai kết quả hoàn toàn khác nhau trong cùng một cuộc đua Silverstone. Mercedes đã giành được vị trí đầu tiên thoải mái tại British Grand Prix vào ngày 2 tháng 8. Nhưng trong tuần thứ hai, họ vật lộn với Max Verstappen (Max Verstappen), cho dù RB16 không tốt bằng W11 ở mạch Silverstone tuần trước. Nhưng nó đã bị Verstappen vượt mặt sau đó. Chiến đấu chống lại F1 70 năm Grand Prix. Ảnh: F1 .
Đây chỉ là một ngoại lệ hay Verstappen đã vô tình chỉ ra những điểm yếu cố hữu của W11?
Sức mạnh của F1 nằm ở hai yếu tố chính được chốt lại là công suất động cơ và sức nén khí động học. Tuy nhiên, trong khi thành thạo hai yếu tố này, đội đua phải hiểu biết đầy đủ về cách thức hoạt động của lốp xe để có thể chuyển hóa sức mạnh tiềm tàng của nó thành kết quả trên đường đua. Nếu bạn không làm chủ được lốp xe thì dù có chăm chỉ đến đâu chiếc xe cũng không thể hoạt động tốt được. Do đó, nhóm nghiên cứu đã dành rất nhiều thời gian và tiền bạc để kiểm tra thực tế, tìm hiểu cặn kẽ cách thức hoạt động của lốp xe trên đường đua để tối ưu hóa khả năng vận hành của xe.
Về cơ bản hai chiếc xe Red Bull và Mercedes N không thay đổi đặc điểm dịch chuyển – khí động học giữa hai chặng đua cuối cùng tại Silverstone. Các ghi chú cho thấy khoảng cách giữa W11 và RB16 là xấp xỉ một giây mỗi vòng quay. Thông số này đã được dự đoán sớm và chứng minh trong các trận đấu trước. Nhưng ở chặng đua Silverstone vào ngày 9/8, W11 tỏ ra bất lợi rõ rệt, bởi Mercedes đã không thể chuyển lợi thế thành tích của mình thành kết quả thực trên đường đua. Hiển thị rõ ràng trên TV. Tuổi thọ của lốp càng cao thì lốp W11 càng nhanh bị giãn nở và hư hỏng. Điều này ảnh hưởng không nhỏ đến thành tích nên chỉ sau vài vòng đua, Mercedes đã ra lệnh cho Valtteri Bottas và Lewis Hamilton giảm tốc độ để lốp chạy tiếp.
Sự kiện chính của F1 70 Grand Prix. –Nhưng việc tổ chức F1 Grand Prix 70 với các vấn đề về lốp về cơ bản khác với thất bại của British Grand Prix. Tại British Grand Prix, do lốp bị mòn vật lý, cả hai chiếc Mercedes đều gặp vấn đề với lốp trước bên trái và lốp W11 quá nóng vào cuối tuần. — Lốp xe khó có thể khiến Mercedes từ bỏ Grand Prix nước Anh như lốp xe nhưng lại khiến W11 không thể phát huy hết sức mạnh vốn có.
Ba lý do khiến Mercedes gặp phải những vấn đề hoàn toàn khác với những tay đua khác Sự cố xảy ra tại British Grand Prix.
Trước hết, Pirelli đã mang đến ba loại lốp trơn hơn Grand Prix Anh trong giải F1 Grand Prix 70 năm tuổi. Ở chặng đua trước, các tay đua đã sử dụng lốp C1-C2-C3 chất lượng cao, và Pirelli đã cung cấp lốp C2-C3-C4 vào cuối tuần.
Nguyên nhân thứ hai là áp suất lốp. Lốp xe cao hơn. Để tránh vụ nổ lốp quy mô lớn tại Silverstone vào cuối tuần này, Pirelli đã điều chỉnh mức áp suất lốp tối thiểu của lốp trước lên 27 psi và mức áp suất tối thiểu của lốp sau là 22 psi. Tại British Grand Prix, mức áp suất tối thiểu của lốp trước chỉ là 25 psi và mức áp suất tối thiểu của lốp sau là 21 psi.
Cuối cùng, Grand Prix 70 năm tuổi có nhiệt độ cao hơn. Nhiệt độ đường đua ở Silverstone trung bình là 38 độ C, nhưng cuối tuần này là 43 độ C.
Do độ cứng của đường đua Silverstone, Pirelli đã sử dụng một loại lốp mềm hơn để lái chiếc xe ra chiến trường. Công nghệ 2 giếng có thể thu hút mọi người và tránh rủi ro. Kế hoạch của Pirelli đang hoạt động tốt. Tuy nhiên, sử dụng lốp mềm hơn sẽ khiến chúng dễ bị quá nhiệt. Vì vậy, trên cùng một đường đua vào ngày 2/8, hai tay đua của Mercedes có thể tăng tốc, chạy và quay đầu để đạt được vòng đua nhanh nhất và đến ngày 9/8, họ phải hạn chế tốc độ của xe. Ở một điểm đến an toàn.
Hiện tượng phồng rộp lốp xảy ra vào ngày 2/8, nhưng với quy mô nhỏ, chủ yếu xảy ra ở lốp trước. Tuy nhiên, việc 3 nguyên nhân trên xuất hiện cùng lúc khiến nhược điểm của W11 ở mạch tốc độ cao và khí hậu nóng bức là điều hiển nhiên.
Pirelli đã tăng áp suất lốp tối thiểu để bảo vệ lốp khỏi các tác động bên ngoài. Một chiếc lốp bị nổ giống như Grand Prix của Anh. Tuy nhiên, một khi đã bơm căng, lốp sẽ lớn hơn một chút, do đó làm giảm các điểm tiếp xúc với lốp. Bằng mắt thường khó có thể nhìn thấy sự thay đổi này nhưng nó có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng cho những chiếc máy nhạy cảm như F1. Khi điều này xảy ra với W11, hậu quả còn lớn hơn. W11 là dòng xe cao cấp, do công suất của động cơ và độ nén cao, lốp chịu tải nên có thể đạt tốc độ cao ở những góc cua. . Hãng xe sang (Mercedes) cũng dự đoán lốp quá nóng trước cuộc đua. Nhưng họ dự đoán rằng vấn đề sẽ chủ yếu đến từ lốp trước, chẳng hạn như British Grand Prix.Do đó, Mercedes đã cố gắng giữ lại lốp trước bằng cách sửa đổi cài đặt. Tuy nhiên, thực tế trên đường đua lại hoàn toàn khác, yêu cầu các tay đua giảm tốc độ để giữ lốp sau khiến đội Đức bị nổ súng. bò đực?
“Kể từ tuần trước, chúng tôi đã biết rằng các vết phồng rộp là vấn đề, và chúng tôi cũng đã nói chuyện với phi công ngay sau sáng Chủ nhật. Chúng tôi cũng biết điều này. Theo kịp tốc độ thay đổi nhiệt độ, đối với Mercedes Đối với Sri Lanka, điều này không có gì mới, Andrew Shovlin, trưởng nhóm kỹ thuật của Mercedes cho biết: “Dữ liệu chúng tôi thu thập được chỉ ra rằng chúng tôi thuộc đội bị ảnh hưởng nhiều nhất, và Red Bull là đội bị ảnh hưởng nhiều nhất. Đội chịu ít tác động nhất. Cạnh tranh.
Quyết định để Bottas thay thế anh ta. Chiếc lốp thứ hai phía sau Verstappen cũng có vẻ lạ khiến tay lái Phần Lan lao nhanh phía sau. Bottas chỉ trích chủ nhà chạy sau trận đấu. Lựa chọn của Mercedes vào thời điểm đó không phải là cạnh tranh với Verstappen mà là tìm một lối thoát. “Thoát khỏi áp lực của giáo sĩ Charles Le, tay đua Ferrari, nhờ chiến thuật 1 lỗ.”
Ngoài ra, thử thách lớn nhất khiến Bottas phải đi vào ổ gà. Quan trọng hơn Hamilton, các huấn luyện viên đều lo lắng về lốp sau W11. Rung động. Hamilton không gặp phải rung chấn tương tự, điều này giúp tay đua người Anh có thể kéo dài bộ lốp thứ hai. Trên thực tế, dù đã sử dụng bộ lốp thứ hai trong thời gian dài, kể cả với chiến thuật 1 giếng, Mercedes cũng khó có thể đánh bại Verstappen.
Minh Phương Toàn diện