Lewis Hamilton và Valtteri Bottas giành hai suất xuất phát đầu tiên của Grand Prix Tây Ban Nha như thường lệ. Nhưng lãnh đạo của Mercedes, Toto Wolff tin rằng người đứng thứ ba chung cuộc Max Verstappen vẫn là ứng cử viên sáng giá nhất cho vị trí đầu tiên trong sự kiện chính vào chiều Chủ nhật. Đội tuyển Đức có lý do để lo lắng về đối thủ của mình.
Hamilton (trái) đã giành được vị trí pole tại Grand Prix Tây Ban Nha, nhưng vẫn cảnh giác, vì rủi ro của Verstappen (hạng ba) tại Sân vận động Wellstone (phải) tuần trước lớn hơn rủi ro Tuần trước. Ảnh: Formula1 .
Catalonia tổ chức chặng đua F1 lần đầu tiên vào tháng 8, trong khi giải Grand Prix Tây Ban Nha thường được tổ chức vào tháng 5, và các cuộc thử nghiệm sớm cũng được tổ chức tại đây vào tháng 2. Do đó, dù đã rất quen thuộc với đường đua Catalonia, thời gian và nhiệt độ cao bất thường vẫn sẽ mang đến một số bất ngờ, chẳng hạn như cảnh F1 70 Grand Prix được tổ chức tại đường đua Silverstone vào tuần trước, trong đó Verstappen đã hạ gục rất nhiều. Một bộ đôi Mercedes. Ở vòng loại ngày 15/8, chậm hơn đội Mercedes-Benz gần một giây. Nhưng khi cả đội phải thi đấu đường dài, nhịp độ cuộc đua lại là chuyện khác. Sau khi chứng kiến sự cố lốp xe khiến Vestabeng thăng hoa, Wolff và Hamilton đã rất cảnh giác trước mối đe dọa mà các tay đua của Red Bull có thể gây ra vào chiều nay. Bởi vì bộ nguồn của W11 có cài đặt chế độ Party hiệu suất cao, rất khó để lái hai tay đua Mercedes vượt qua Verstappen trước khi cuộc đua đến lượt đầu tiên. Sau đó Hamilton-Bottas có thể chờ việc. Verstappen bị tấn công bởi bộ đôi Racing Point theo sau là các tay đua Red Point sau khi cuộc đua bắt đầu. Bị bỏ lại phía sau, hoặc tệ hơn, mất vị trí, sẽ làm tổn hại đến cơ hội của Verstappen. Nếu không áp sát và gây áp lực lên Lewis Hamilton và Valtery Bottas, tay đua của Red Bull sẽ mất khả năng cạnh tranh.
Cung cấp ba lốp cho Grand Prix Tây Ban Nha 2020. Khi nhiệt độ cao hơn bình thường, có khi lên tới 50 độ C ở vòng loại, chiến thuật lốp của Catalonia vẫn là một vấn đề nan giải đối với đội đua. Pirelli đã mang đến Tây Ban Nha ba loại lốp thông dụng, với độ cứng cao hơn (C1, C2, C3). So với cuộc đua trước, áp suất lốp tối thiểu cũng đã được giảm xuống. Nhóm lốp cứng đã không hoạt động tốt vào thứ Sáu, vì vậy trừ khi bạn tính toán rằng họ hoạt động tốt trên đường đua có nhiều lốp vào chiều Chủ nhật, đội có thể phải áp dụng chiến thuật 2 lỗ. — Tất cả 10 xe xuất phát đều có thể chọn sử dụng lốp mềm để khởi động, điều này cho thấy họ hy vọng loại lốp này có thể hoạt động đủ lâu sau khi xuất phát, và điều này đã không xảy ra trong hai cuộc đua. Ở Silverstone trước đây. Điều này sẽ khiến Verstappen không có lợi thế về lốp cứng như Silverstone, nên phong độ tốt trong thời gian dài của tay đua người Hà Lan sẽ là đòn bẩy lật đổ bộ đôi nhà Mercedes. Trong bài kiểm tra ở Barcelona hôm thứ Sáu, Verstappen đã thể hiện tốt hơn Hamilton ở loại lốp mềm và trung bình trong bài tập chạy đường dài với full tank. Sự khác biệt này là rất nhỏ (0,05 giây đối với lốp mềm và 0,2 giây đối với lốp trung bình), và Mercedes thường che giấu tốc độ thực của mình bằng cách chạy ở chế độ động cơ an toàn. . Tuy nhiên, nếu Verstappen sớm gây sức ép với Mercedes trong trận đấu chính thức, Hamilton và Bottas có thể mắc sai lầm.
Trong cuộc đua thử nghiệm, không có dấu hiệu nào cho thấy Mercedes đang bị phồng lốp. . Họ đã bỏ lỡ Silverstone. Nhưng ở Catalonia, tình trạng mòn lốp vẫn là một vấn đề, đặc biệt là lốp trước bên trái. Vì vậy, những người lái xe muốn áp dụng chiến lược 1 giếng cần phải hết sức cẩn thận để bảo vệ lốp xe của mình. Ưu điểm của chiến lược này là giảm thời gian tiếp nhiên liệu và giảm rủi ro khi nhảy và gặp phải giao thông trên đường đua khó khăn này. Một vấn đề khác với chiến lược 1 giếng là thời gian lái của lốp cứng kéo dài, mỗi vòng chạy chậm hơn lốp bình thường hơn một giây. Mặc dù vậy, Red Bull chưa bao giờ né tránh nỗ lực tìm cách lật đổ Mercedes.
Diễn biến quan trọng của vòng loại Grand Prix Tây Ban Nha. Sau khi khởi động, sử dụng bộ lốp mềm trong 19 vòng, sau đó đổi sang bộ lốp mềm khác và sử dụng 19 vòng, sau đó sử dụng bộ lốp vừa để hoàn thành 28 vòng còn lại. Đội cũng có thể thay lốp nửa chừng đến nửa lốp (chiến lược lốp: “mềm-vừa-mềm”).
Phương pháp nhanh thứ hai là thay ba lốp: mỗi lần trong ba lần sẽ mềm trong vòng 15 vòngChạy 21 vòng trên lốp trung bình. Điều này làm tăng nguy cơ có nhiều hố hơn, vì vậy hầu hết các đội đều tránh điều này.
Nếu nhiệt độ cao hơn và lốp mềm xuống cấp nhanh hơn dự kiến, nhóm có thể sử dụng bộ phụ kiện. Lốp mềm bắt đầu với 16 vòng, và sau đó là hai cuộc đua với 25 vòng trong trường hợp lốp trung bình (chiến lược lốp: mềm trung gian).
Minh Phương