Tính toán của Pirelli trong cuộc đua tuần trước đã khiến đội phải sử dụng lốp trung bình trong thời gian dài trên lịch trình cuộc đua khó khăn nhất. Sự xuất hiện sớm của các phương tiện an toàn và nhiệt độ cực cao của Silverstone đã làm trầm trọng thêm vấn đề này. Ngày nay, các tay đua vẫn đang thi đấu trên đường đua Silverstone. Nhưng, ít nhất là sau khi Pirelli quyết định cung cấp một bộ lốp mềm hơn cho lễ kỷ niệm 70 năm F1, họ không còn phải cạnh tranh với những bộ lốp như vậy nữa.
Với sự thay đổi này, lốp xe “cứng cuối tuần trước” lốp xe yêu thích của các tay đua – sẽ không được cung cấp. Lốp cứng của tuần này giống với lốp trung bình của tuần trước và lốp “trung bình” của tuần này giống với lốp mềm của tuần trước. Để lốp mềm hơn, tài xế nên chọn chiến thuật 2 lỗ thay vì chiến thuật như tuần trước.
Thử nghiệm hôm thứ Sáu cho thấy lốp xe mềm hơn. Để vào cua, hiệu suất là không đủ. Loại lốp dẻo này chỉ hoạt động tốt trong điều kiện nhiệt độ cao của Silverstone khi đua trên đường đua đầu tiên (vùng 1), sau đó nhanh chóng bị quá nhiệt và hư hỏng ở phần thứ hai và thứ ba.
Đây là thứ bảy 8 / Như hình 8, nhiều tài xế chọn sử dụng lốp trung bình để vào Q3, mặc dù trên lý thuyết nếu sử dụng lốp mềm hơn thì khả năng vận hành sẽ tốt hơn. Ở vòng 2 quý 3, cả 2 xe Mercedes W11 đều sử dụng lốp cỡ trung nhưng vẫn nhanh hơn các loại lốp khác (trang bị lốp mềm) gần một giây và nhỉnh hơn về thành tích ở vòng đầu. Thậm chí nhanh hơn. -Cả hai đều có thể hoạt động với lốp mềm. Nhiều tài xế phàn nàn rằng Pirelli đã chọn cách làm lốp quá mềm ở nhiệt độ cao.
Trong quý 2, một số tay đua có lốp mềm thậm chí không thể lọt vào top 10, chẳng hạn như Sebastian Vettel. Tay đua Ferrari cán đích ở vị trí thứ 11, nhờ Esteban Ocon giảm số điểm xuất phát xuống 3 bậc, miễn phí lựa chọn lốp xuất phát. Vettel nhiều khả năng sẽ bắt đầu với những chiếc lốp cứng như Max Verstappen, một tay đua lốp cứng nhưng vẫn đứng trong top 10. Tuy nhiên, đây có phải là lợi thế thực chiến hay không còn phụ thuộc vào cảm giác lái. Vettel tham gia trò chơi sau khi chiến đấu với SF1000 cả ngày thứ sáu và thứ bảy.
Vòng loại chính F1 70 Grand Prix.
Cuộc đua hôm nay diễn ra tốt đẹp. Dự báo thời tiết do Pirelli cung cấp rất khác so với cuộc đua tuần trước. Lốp mềm hơn có thể hướng dẫn đội áp dụng chiến thuật 2 pit, an toàn hơn khi đi trên lốp. Nhưng điều này đặt ra hai câu hỏi lớn.
Trước hết, lốp mềm sẽ ảnh hưởng đến chất lượng lái như thế nào? Tất nhiên, điều này sẽ chuyển thành một cuộc cạnh tranh đa dạng hơn và không thể đoán trước về mặt chiến lược. Max Verstappen (Max Verstappen) sẽ được xếp hạng thứ tư về lốp cứng – một kỳ tích phi thường. Các tay đua sử dụng lốp mềm có thể kéo dài tuổi thọ của lốp khởi động (lốp trung bình), sau đó chuyển sang lốp cứng cho đến khi kết thúc cuộc đua. Nhưng Silverstone là một con đường rất khó đi cho lốp xe. Tốc độ lốp nhanh chóng suy giảm có thể khiến đội không thể sử dụng chiến thuật 1 giếng. Do đó, khi sự khác biệt về tốc độ giữa việc sử dụng lốp mới và lốp cũ là rất lớn, thời gian tiết kiệm được bằng cách thay thế lốp sẽ ít hơn thời gian không thể sửa chữa. Tuy nhiên, nếu không có thay đổi lớn nào trong game thì đây chỉ là những tính toán trên lý thuyết.
Giống như Grand Prix Anh tuần trước, nếu có một chiếc xe an toàn, nó sẽ đảo lộn mọi thứ. Những người lái xe sử dụng chiến thuật 1 giếng như Verstappen có thể hy vọng rằng thời điểm xe được triển khai an toàn sẽ lệch khỏi thời gian trễ khi dừng pit của đối thủ cạnh tranh. Nếu đúng như vậy và nếu vấn đề đang đi đúng hướng, thì Verstappen sẽ được lợi rất nhiều.
Câu hỏi quan trọng thứ hai cũng liên quan đến lốp xe: Liệu Pirelli có thể đảm bảo rằng không có tai nạn lặp lại như tuần trước? Tuần trước, hai chiếc Mercedes gặp sự cố nhưng chỉ một chiếc trong số 18 chiếc còn lại gặp sự cố tương tự. Hiệu suất của W11 tốt hơn nhiều so với các đối thủ, nhưng mặt tiêu cực là nó có thể khiến lốp xuống cấp nhanh hơn. Điều này đồng nghĩa với việc bộ đôi nhà Mercedes rất dễ ôm hận, bởi tuần trước Hamilton rất khó để đổi hướng đúng đắn.