Sự kết thúc đầy kịch tính của British Grand Prix chứng kiến lốp trước bên trái của ba chiếc xe bị nổ tung. Hamilton đã ở trong tình trạng tốt trong hầu hết vòng đua cuối cùng, với chỉ ba bánh và một bộ lốp mới để giành chiến thắng sau Max Verstappen. Ở hai vòng đầu, Valtteri Bottas đánh mất vị trí thứ hai và tụt xuống thứ 11 vì lý do tương tự như các đồng đội. Giữa hai sự cố của Mercedes, Carlos Sainz đã giảm từ thứ 4 xuống thứ 14 sau chiếc xe McLaren MCL-35 tương tự, và sau đó là thứ 13.
Hamilton đẩy chiếc xe về đích chỉ với ba chiếc lốp. — Nhà sản xuất lốp Pirelli đã điều tra nguyên nhân. Kết quả là tỷ lệ mài mòn cao hơn dự kiến và vết cắt do mảnh vỡ để lại trên đường đua do cánh trước của xe của Kimi Raikkonen bị gãy. Hai yếu tố này khiến lốp xe rất mỏng và dễ bị hỏng ở cuối cuộc đua.
Vậy tại sao lốp xe nhanh hỏng? Tại sao điều này khiến họ dễ bị tổn thương?
Sự mài mòn khác với sự xuống cấp. Sự xuống cấp là sự thay đổi hóa học của lốp do quá nóng và giảm độ bám, và sự mài mòn được gọi là sự suy giảm vật lý của lốp, xảy ra khi lốp trượt trên bề mặt đường ray. Lốp bị mòn rõ ràng là không thể sửa chữa hoặc kéo dài. Giá của Vương quốc Anh năm 2020 áp dụng cho các chiến lược thay thế lốp xe độc đáo. Năm ngoái cũng sử dụng loại lốp như năm nay. Chiến lược lốp một bánh chỉ khả thi sau khi cuộc đua bắt đầu, vì vậy có thể thay đổi chiến lược hai bánh thành chiến lược 1 giếng. Vận hành lốp xe trong thời gian dài. Vì mạch silverstone có đặc điểm là quay vòng dài và tốc độ nhanh, nên lốp xe phải chạy trong điều kiện khắc nghiệt hơn hầu hết các mạch khác trong chương trình. Đặc biệt là lốp trước bên trái phải chịu được độ cứng lớn hơn.
Đặc điểm của rãnh Silverstone khiến lốp trước bên trái của xe bị hư hỏng nhanh chóng. Ảnh: F1 .
Áp dụng chiến lược 1 giếng để kéo dài tuổi thọ lốp sẽ chỉ làm trầm trọng thêm vấn đề. Ngoài ra, do tai nạn của Daniil Kvyat, chiếc xe an toàn đã xuất hiện ở vòng 13 khiến tài xế phải thay lốp sớm hơn 10 vòng so với dự kiến. Do đó, bộ lốp thứ hai nên chạy khoảng 40 vòng, lâu hơn nhiều so với dự kiến. Kết luận chiến lược lốp xe rút ra sau cuộc thử nghiệm có nhiều sai sót. Tải trọng lên vỏ xe phụ thuộc nhiều vào trọng lượng và tốc độ quay của xe. Tuy nhiên, sự gia tăng tải trọng tác dụng không thay đổi tuyến tính theo tỷ lệ, nhưng với hàm bình phương. So với năm ngoái, tốc độ trung bình vào các góc cua của Mercedes năm nay đã tăng khoảng 10 km / h. Điều này khiến lốp phải chịu tải nhiều hơn, ảnh hưởng lớn đến kết cấu và độ mòn của lốp.
Độ bền cấu trúc của lốp vẫn chưa được đặt ra, nhưng độ mòn của lốp cao hơn đáng kể so với dự kiến. . Minh chứng đầu tiên là Romain Grosjean không hề thay lốp, và khi xe an toàn xuất hiện, những người còn lại không thay lốp, điều này khiến tuổi thọ lốp trung bình của VF-20 là 36. đi xe đạp. Grosjean thừa nhận rằng anh cảm thấy lốp xe không thể đi vào được khoảng 10 vòng, những chiếc xe khác bắt đầu rung mạnh ở góc trước bên trái và buộc phải giảm tốc độ. giữ an toàn. Nếu đúng như vậy thì ô tô sẽ về đích an toàn. Nhưng với bốn vòng còn lại, cánh trước của Raikkonen C39 sụp đổ khi nó vượt qua các góc của Maggots và Becketts. Sự cố này đã làm vương vãi các mảnh vỡ trên đường đua.
Xe của Raikkonen đã đâm vào chắn bùn phía trước, để lại rất nhiều mảnh vỡ, gây hư hại thêm cho lốp của những chiếc xe còn lại trên đường đua. — Red Bull đã gọi Max Verstappen vào đường pit và chuyển sang lốp mềm để có thời gian vòng đua nhanh hơn và kiếm được nhiều hơn một chút. Họ tìm thấy khoảng 50 vết cắt trên chiếc lốp mà họ vừa loại bỏ. Mặc dù trong trường hợp Verstappen không đủ sức thổi bay lốp xe, nhưng có bằng chứng rõ ràng cho thấy mảnh vỡ trên đường đua đã bị hư hại.
Bottas, Sainz và Hamilton không may mắn như vậy. Dường như có tổn thương ở vùng vai ngoài của lốp. Khu vực này dễ bị tổn thương nhất khi lốp bị mòn, đặc biệt là khi áp suất lốp cao. Ở Silverstone, áp suất lốp rất cao, tối thiểu là 25 psi, đây là định nghĩa của Pirelli về lốp trước (21 psi cho lốp sau).
Con số này cao hơn khoảng 4 psi so với các lốp xe đua hạng trung khác. Chẳng hạn như Red Bull Ring (Áo). Áp suất thấp hơn sẽ cho phép độ bám đường tốt hơn, nhưng cũng sẽ làm tăng tải trọng tác dụng lên thân lốp. Tốc độ cua càng cao, Pirelli càng nghiêngTăng mức áp suất tối thiểu để bảo vệ cấu trúc lốp. Tuy nhiên, tác dụng phụ của việc này là lốp xe bị phồng hơn. Năng suất thấp nhất và hoạt động lâu dài. Chiến lược 1 giếng đòi hỏi lốp xe phải đạt được hiệu suất cao ngay cả khi hiệu suất của chúng suy giảm. Do đó, lốp xe nhanh ở giới hạn độ bền. Tác động cộng thêm của áp suất lốp cao và vết cắt do mảnh vỡ trên đường đua khiến vấn đề trở nên tồi tệ hơn.
Sau khi xảy ra sự cố về lốp ở chặng đua vừa qua, Pirelli đã hứa sẽ thay “đồ thay” nhân kỷ niệm 70 năm F1. Cuộc đua cũng được tổ chức tại Silverstone vào cuối tuần này.
Minh Phương (theo Formula1.com)