Người điều khiển cùng một chiếc xe đã đạt được hai kết quả hoàn toàn khác nhau trong cùng một cuộc đua Silverstone. Mercedes đã giành được vị trí đầu tiên thoải mái tại British Grand Prix vào ngày 2 tháng 8. Nhưng sang tuần thứ hai, họ lại tái đấu với Max Verstappen, cho dù RB16 thua kém hoàn toàn so với W11 ở mạch Silverstone tuần trước. Nhưng anh đã bị Verstappen vượt qua ở hàng sau. Chiến đấu chống lại F1 70 năm Grand Prix. Ảnh: F1 .
Đây chỉ là một ngoại lệ hay Verstappen đã vô tình chỉ ra những điểm yếu cố hữu của W11?
Khả năng của F1 nằm ở hai yếu tố chốt chính, đó là công suất động cơ và lực nén khí động học. Tuy nhiên, trong khi thành thạo hai yếu tố này, đội đua phải hiểu biết đầy đủ về cách thức hoạt động của lốp xe để có thể chuyển hóa sức mạnh tiềm tàng của chúng thành kết quả trên đường đua. Nếu không làm chủ được lốp xe thì xe dù có cứng đến đâu cũng không thể hoạt động tốt được. Do đó, nhóm nghiên cứu đã dành nhiều thời gian và tiền bạc để kiểm tra thực địa, tìm hiểu kỹ lưỡng cách thức hoạt động của lốp xe trên đường đua để tối ưu hóa khả năng vận hành của xe.
Về cơ bản, hai chiếc xe Red Bull và Mercedes có thể làm được. Không có sự thay đổi trong khí động học của Silverstone giữa hai trận đấu cuối cùng. Đánh giá cho thấy khoảng cách giữa W11 và RB16 là khoảng một giây mỗi vòng. Thông số này đã được dự đoán sớm và chứng minh trong các trận đấu trước. Nhưng tại đường đua Silverstone vào ngày 9/8 vừa qua, chiếc xe W11 đã lộ rõ nhược điểm đáng kể, bởi Mercedes đã không thể chuyển lợi thế thành tích của mình thành kết quả thực tế trên đường đua. Hiển thị rõ ràng trên TV. Tuổi thọ của lốp càng lâu thì lốp W11 càng nhanh bị sủi bọt và xuống cấp. Điều này ảnh hưởng lớn đến khả năng vận hành nên chỉ sau vài vòng đua, Mercedes đã yêu cầu Valtteri Bottas và Lewis Hamilton giảm tốc độ để lốp tiếp tục hoạt động.
Sự kiện chính của F1 70 Grand Prix. –Nhưng kích thước lốp là một vấn đề với cuộc đua F1 Grand Prix 70 và cuộc đua Grand Prix Anh về cơ bản là khác nhau. Tại British Grand Prix, do lốp bị hao mòn vật lý, cả hai chiếc xe Mercedes đều gặp vấn đề với lốp trước bên trái và lốp của W11s bị quá nhiệt vào cuối tuần. — Mercedes khó bỏ lốp như thế này. Giải Grand Prix của Anh đã không cho phép W11 phát huy hết thế mạnh vốn có.
Ba lý do khiến Mercedes gặp phải những vấn đề hoàn toàn khác với các tay đua khác Sự cố xảy ra tại British Grand Prix.
Trước hết, Pirelli đã mang đến cho ba chiếc lốp của F1 Grand Prix 70 năm tuổi trở nên êm ái hơn so với Grand Prix của Anh. Trong cuộc đua trước, các tay đua đã sử dụng lốp C1-C2-C3 chất lượng cao hơn, và Pirelli đã cung cấp lốp C2-C3-C4 vào cuối tuần.
Nguyên nhân thứ hai là áp suất lốp. Lốp xe cao hơn. Để tránh một vụ nổ lốp quy mô lớn ở Silverstone vào cuối tuần này, Pirelli đã điều chỉnh mức áp suất lốp tối thiểu của lốp trước lên 27 psi và mức áp suất lốp tối thiểu của lốp sau là 22 psi. Tại British Grand Prix, mức áp suất tối thiểu của lốp trước chỉ là 25 psi và mức áp suất tối thiểu của lốp sau là 21 psi.
Cuối cùng, Grand Prix 70 năm tuổi có nhiệt độ cao hơn. Nhiệt độ đường đua ở Công viên Silverstone trung bình là 38 độ C, nhưng vào cuối tuần là 43 độ C. Công nghệ 2 giếng có thể tạo ra sự hấp dẫn và tránh mất an toàn. Kế hoạch của Pirelli đang hoạt động tốt. Tuy nhiên, sử dụng lốp mềm hơn sẽ khiến chúng dễ bị quá nhiệt. Do đó, trên cùng một đường đua vào ngày 2/8, hai tay đua của Mercedes có thể tăng tốc, chạy và quay đầu để đạt được vòng đua nhanh nhất và đến ngày 9/8, họ phải hạn chế tốc độ của xe. Hiện tượng phồng rộp lốp xảy ra ở 2/8 nhưng quy mô nhỏ và chủ yếu xảy ra ở lốp trước. Tuy nhiên, việc 3 nguyên nhân trên xuất hiện cùng lúc khiến nhược điểm của W11 ở mạch tốc độ cao và khí hậu nóng bức là điều hiển nhiên.
Pirelli đã tăng áp suất lốp tối thiểu để bảo vệ lốp khỏi áp suất bên ngoài. Lốp nổ như giải Grand Prix của Anh. Tuy nhiên, một khi đã bơm căng, lốp sẽ to hơn, do đó làm giảm các điểm tiếp xúc với lốp. Bằng mắt thường khó có thể nhìn thấy sự thay đổi này nhưng nó sẽ gây ra hậu quả nghiêm trọng đối với những chiếc máy nhạy cảm như F1. Khi điều này xảy ra trên W11, hậu quả còn lớn hơn – đây là một chiếc xe tuyệt vời, nhờ sức mạnh của động cơ và độ nén cao, chúng có thể đạt tốc độ cao ở các góc cua, khiến lốp xe chịu tải. . Hãng xe sang (Mercedes) cũng dự đoán lốp quá nóng trước cuộc đua. Nhưng họ dự đoán rằng vấn đề chủ yếu sẽ đến từ lốp trước, chẳng hạn như British Grand Prix.Do đó, Mercedes đã cố gắng giữ lại lốp trước bằng cách sửa đổi cài đặt. Tuy nhiên, thực tế trên đường đua hoàn toàn khác, dẫn đến việc đội Đức bị đuổi khi tay đua được yêu cầu giảm tốc độ để giữ lốp sau. ?
“Từ tuần trước, chúng tôi đã biết rằng các vết phồng rộp là vấn đề. Chúng tôi đã nói chuyện với phi công rất nhanh vào sáng Chủ nhật. Chúng tôi cũng biết điều này. Theo dữ liệu của chúng tôi, việc theo dõi sự thay đổi nhiệt độ là dành cho Mercedes Đó không phải là tin tức. Người đứng đầu đội đua kỹ thuật Mercedes, Andrew Shovlin cho biết vào Chủ nhật sau cuộc đua:
Quyết định để Bottas thay anh ta. Lốp thứ hai sau Verstappen dường như cũng rất tốt. Lạ thay, điều này khiến tay đua Phần Lan nhanh chóng tụt lại, sau cuộc đua, Bottas chỉ trích đường chạy về nhà, nhưng nhìn chung, lựa chọn của Mercedes lúc này không phải là cạnh tranh với Verstappen mà là tìm đường đi. Để thoát khỏi áp lực của Charles Leclerc, do chiến thuật 1 pit, hiệu suất của pi Ferrari sẽ tự đe dọa chính nó.
Ngoài ra, yếu tố lớn nhất khiến Bottas được gọi vào pit trước Hamilton là các huấn luyện viên lo lắng về lốp sau W11. Rung động. Hamilton không trải qua độ rung tương tự, điều này cho phép tay đua người Anh kéo dài bộ lốp thứ 2. Thực tế, dù sử dụng bộ lốp thứ hai trong thời gian dài, ngay cả với chiến thuật 1 giếng, Mercedes cũng khó có thể đánh bại Verstappen .—— Minh Phương Toàn diện