Tính toán của Pirelli trong cuộc đua tuần trước khiến đội phải sử dụng lốp trung bình trong thời gian dài trên lịch trình cuộc đua khó khăn nhất. Sự xuất hiện sớm của các phương tiện an toàn và nhiệt độ cực cao của Silverstone đã làm trầm trọng thêm vấn đề này. Ngày nay, các tay đua vẫn đang thi đấu trên đường đua Silverstone. Nhưng ít nhất sau khi Pirelli quyết định cung cấp một bộ lốp cấp một mềm hơn cho lễ kỷ niệm 70 năm F1, họ không còn phải cạnh tranh với loại lốp này nữa. Lốp-sẽ không cung cấp lốp yêu thích của các tay đua. Lốp cứng của tuần này giống với lốp trung bình của tuần trước và lốp “trung bình” của tuần này giống với lốp mềm của tuần trước. Để lốp mềm hơn, tài xế nên chọn chiến lược 2 lỗ thay vì chiến thuật như tuần trước.
Thử nghiệm hôm thứ Sáu cho thấy lốp xe mềm hơn. Để vào cua, hiệu suất là không đủ. Loại lốp dẻo này chỉ hoạt động tốt trong điều kiện nhiệt độ cao của núi Silverstone khi đua ở đoạn đường đầu tiên (vùng 1), sau đó nhanh chóng bị quá nhiệt và xuống cấp ở vùng 2 và 3.
Đây là lý do tại sao ở vòng bảng hôm thứ Bảy 8/8, nhiều tay lái chọn sử dụng lốp trung bình để vào Q3, mặc dù trên lý thuyết nếu sử dụng lốp mềm hơn thì khả năng vận hành của họ sẽ tốt hơn. Ở vòng 2 quý 3, cả 2 xe Mercedes W11 đều sử dụng lốp cỡ trung nhưng vẫn nhanh hơn các loại lốp khác (trang bị lốp mềm) gần một giây và nhỉnh hơn về thành tích ở vòng đầu. Thậm chí nhanh hơn. -Cả hai đều hiệu quả khi sử dụng lốp mềm. Nhiều tài xế phàn nàn rằng Pirelli đã chọn cách làm lốp quá mềm ở nhiệt độ cao.
Trong quý 2, một số tay đua có lốp mềm thậm chí không thể lọt vào top 10, chẳng hạn như Sebastian Vettel. Tay đua Ferrari cán đích ở vị trí thứ 11, nhờ Esteban Ocon giảm số điểm xuất phát xuống 3 bậc, miễn phí lựa chọn lốp xuất phát. Vettel nhiều khả năng sẽ bắt đầu với những chiếc lốp cứng như Max Verstappen, một tay đua lốp cứng nhưng vẫn đứng trong top 10. Tuy nhiên, đây có phải là lợi thế thực chiến hay không còn phụ thuộc vào cảm giác lái. Vettel tham gia cuộc thi sau khi chiến đấu với SF1000 cả ngày thứ sáu và thứ bảy.
Đường đua chính của vòng loại F1 70 Grand Prix.
Cuộc đua hôm nay diễn ra tốt đẹp vì Pirelli sẽ rất khác so với cuộc đua tuần trước, cung cấp lốp mềm hơn để hướng dẫn đội áp dụng chiến thuật 2 pit để lốp an toàn hơn. Nhưng điều này đặt ra hai câu hỏi lớn.
Trước hết, lốp mềm sẽ ảnh hưởng như thế nào đến chất lượng lái xe? Tất nhiên, điều này sẽ có nghĩa là các cuộc thi đa dạng hơn và không thể đoán trước về mặt chiến lược. Max Verstappen (Max Verstappen) sẽ được xếp hạng thứ tư về lốp cứng-đây là một thành tích phi thường. Các tay đua sử dụng lốp mềm có thể sử dụng lốp xuất phát (lốp trung bình) để kéo dài thời gian cho đến khi kết thúc cuộc đua trước khi sử dụng lốp cứng. Nhưng Silverstone là một con đường rất khó đi cho lốp xe. Tốc độ lốp nhanh chóng suy giảm có thể khiến đội không thể sử dụng chiến thuật 1 giếng. Do đó, khi sự chênh lệch tốc độ giữa sử dụng lốp mới và lốp cũ lớn, thời gian thay thế lốp tiết kiệm được sẽ ít hơn thời gian không thể bù được. Tuy nhiên, đây chỉ là tính toán trên lý thuyết, nếu không có thay đổi lớn trong game.
Giống như Grand Prix Anh tuần trước, chiếc xe an toàn (nếu có) sẽ thiết lập mọi thứ trở lại. Những người lái xe sử dụng chiến thuật 1 giếng như Verstappen có thể hy vọng rằng thời điểm triển khai an toàn của chiếc xe sẽ khác với độ trễ dừng pit của đối thủ. Nếu đúng như vậy và nếu vấn đề đang đi đúng hướng, thì Verstappen sẽ được lợi rất nhiều.
Câu hỏi quan trọng thứ hai cũng liên quan đến lốp xe: Liệu Pirelli có thể đảm bảo rằng không có sự cố lặp lại như tuần trước? Tuần trước, hai chiếc Mercedes gặp sự cố nhưng chỉ một chiếc trong số 18 chiếc còn lại gặp sự cố tương tự. Hiệu suất của W11 tốt hơn nhiều so với các đối thủ, nhưng mặt tiêu cực là nó có thể khiến lốp xuống cấp nhanh hơn. Điều này đồng nghĩa với việc bộ đôi nhà Mercedes rất dễ bị ôm đồm, bởi mọi thứ khó đi đúng hướng như Hamilton đã làm ở tuần trước.