Người điều khiển cùng một chiếc xe đã đạt được hai kết quả hoàn toàn khác nhau trong cùng một cuộc đua Silverstone. Mercedes đã giành được vị trí đầu tiên thoải mái tại British Grand Prix vào ngày 2 tháng 8. Nhưng trong tuần thứ hai, họ vật lộn với Max Verstappen (Max Verstappen), cho dù RB16 không tốt bằng W11 ở mạch Silverstone tuần trước. Nhưng anh đã bị Verstappen vượt qua ở hàng sau. Chiến đấu chống lại F1 70 năm Grand Prix. Ảnh: F1 .
Đây chỉ là một ngoại lệ hay Verstappen đã vô tình chỉ ra những điểm yếu cố hữu của W11?
Khả năng của F1 nằm ở hai yếu tố chốt chính, đó là công suất động cơ và lực nén khí động học. Tuy nhiên, khi nắm vững hai yếu tố này, đội đua phải hiểu biết đầy đủ về cách thức hoạt động của lốp xe để có thể chuyển hóa sức mạnh tiềm ẩn của chúng thành kết quả trên đường đua. Nếu không làm chủ được lốp xe thì xe dù có cứng đến đâu cũng không thể hoạt động tốt được. Vì vậy, nhóm nghiên cứu đã dành nhiều thời gian và tiền bạc cho các bài kiểm tra thực địa để hiểu cặn kẽ cách thức hoạt động của lốp xe trên đường đua nhằm tối ưu hóa khả năng vận hành của xe. Đặc điểm khí động học của Silverstone giữa hai chặng đua cuối cùng. Đánh giá cho thấy khoảng cách giữa W11 và RB16 là khoảng một giây mỗi vòng. Thông số này đã được dự đoán sớm và chứng minh trong các trận đấu trước. Nhưng trong chặng đua Silverstone vào ngày 9/8 vừa qua, chiếc xe W11 đã lộ rõ nhược điểm rõ ràng, bởi Mercedes đã không thể chuyển lợi thế thành tích của mình thành kết quả thực tế trên đường đua. Hiển thị rõ ràng trên TV. Tuổi thọ của lốp càng cao thì lốp W11 càng nhanh bị giãn nở và hư hỏng. Điều này ảnh hưởng lớn đến khả năng vận hành nên chỉ sau vài vòng đua, Mercedes đã yêu cầu Valtteri Bottas và Lewis Hamilton giảm tốc độ để lốp tiếp tục hoạt động.
Sự kiện chính của F1 70 Grand Prix. –Nhưng kích thước lốp là một vấn đề với cuộc đua F1 Grand Prix 70 và cuộc đua Grand Prix Anh về cơ bản là khác nhau. Tại British Grand Prix, do lốp bị mòn vật lý, cả hai chiếc Mercedes đều gặp vấn đề với lốp trước bên trái và lốp W11 bị quá nhiệt vào cuối tuần. — Lốp xe khó có thể khiến Mercedes từ bỏ Grand Prix nước Anh như lốp xe nhưng lại khiến W11 không thể phát huy hết sức mạnh vốn có.
Ba lý do khiến Mercedes gặp phải những vấn đề hoàn toàn khác với các tay đua khác Sự cố xảy ra tại British Grand Prix.
Trước hết, Pirelli đã mang đến 3 chiếc lốp trơn tru hơn cả British Grand Prix trong giải F1 Grand Prix 70 năm tuổi. Trong cuộc đua trước, các tay đua đã sử dụng lốp C1-C2-C3 chất lượng cao hơn, và Pirelli đã cung cấp lốp C2-C3-C4 vào cuối tuần.
Nguyên nhân thứ hai là áp suất lốp. Lốp xe cao hơn. Để tránh một vụ nổ lốp quy mô lớn ở Silverstone vào cuối tuần này, Pirelli đã điều chỉnh mức áp suất lốp tối thiểu của lốp trước lên 27 psi và mức áp suất lốp tối thiểu của lốp sau là 22 psi. Tại British Grand Prix, mức áp suất tối thiểu của lốp trước chỉ là 25 psi và mức áp suất tối thiểu của lốp sau là 21 psi.
Cuối cùng, Grand Prix 70 năm tuổi có nhiệt độ cao hơn. Nhiệt độ đường đua của Silverstone trung bình là 38 độ C, nhưng vào cuối tuần là 43 độ C.
Do độ cứng của đường đua Silverstone, Pirelli đã áp dụng mức độ linh hoạt hơn để hướng dẫn chiếc xe vào trận chiến. Công nghệ 2 giếng có thể thu hút mọi người và tránh rủi ro. Kế hoạch của Pirelli đang hoạt động tốt. Tuy nhiên, sử dụng lốp mềm hơn sẽ khiến chúng dễ bị quá nhiệt. Do đó, trên cùng một đường đua vào ngày 2/8, hai tay đua của Mercedes có thể tăng tốc, chạy và quay đầu để đạt thời gian vòng đua tốt nhất thì đến ngày 9/8, họ phải hạn chế tốc độ của xe. Ở một điểm đến an toàn.
Rộp lốp xảy ra trong 2/8, nhưng ở quy mô nhỏ hơn, nó chủ yếu xảy ra ở lốp trước. Tuy nhiên, việc 3 nguyên nhân trên xuất hiện cùng lúc khiến nhược điểm của W11 ở mạch tốc độ cao và khí hậu nóng bức là điều hiển nhiên.
Pirelli đã tăng áp suất lốp tối thiểu để bảo vệ lốp khỏi áp suất bên ngoài. Lốp nổ như giải Grand Prix của Anh. Tuy nhiên, một khi đã bơm căng, lốp sẽ to hơn, do đó làm giảm các điểm tiếp xúc với lốp. Bằng mắt thường khó có thể nhìn thấy sự thay đổi này nhưng nó sẽ để lại hậu quả nghiêm trọng cho những chiếc máy nhạy cảm như F1. Khi điều này xảy ra trên W11, hậu quả còn lớn hơn – đây là một chiếc xe tuyệt vời, nhờ sức mạnh động cơ và độ nén cao, chúng có thể đạt tốc độ cao ở các góc cua, khiến lốp xe chịu tải. . Hãng xe sang (Mercedes) cũng dự đoán lốp quá nóng trước cuộc đua. Nhưng họ dự đoán rằng vấn đề sẽ chủ yếu đến từ lốp trước, chẳng hạn như British Grand Prix.Do đó, Mercedes đã cố gắng giữ lại lốp trước bằng cách sửa đổi cài đặt. Tuy nhiên, thực tế trên đường đua lại hoàn toàn khác, yêu cầu các tay đua giảm tốc độ để giữ lốp sau khiến đội Đức bị nổ súng. bò đực?
“Từ tuần trước, chúng tôi đã biết rằng các vết phồng rộp là vấn đề. Chúng tôi đã nói chuyện nhanh chóng với các phi công vào sáng Chủ nhật. Chúng tôi cũng biết điều này. Việc theo kịp sự thay đổi nhiệt độ, vì vậy điều đó không dành cho Mercedes Có gì mới. Dữ liệu chúng tôi thu thập được cho thấy chúng tôi thuộc đội bị ảnh hưởng nhiều nhất và Red Bull là đội bị ảnh hưởng ít nhất. Cho đến nay, chúng tôi vẫn chưa tìm ra nguyên nhân của vấn đề này “, Nhóm Kỹ thuật Đua xe Mercedes Người đứng đầu cuộc thi Andrew Shovlin (Andrew Shovlin).
Quyết định để Bottas thay thế anh ta. Lốp thứ hai sau Verstappen dường như cũng là một lựa chọn kỳ lạ, khiến tay đua Phần Lan nhanh chóng bị bỏ lại phía sau. Sau trận đấu, Bottas đã chỉ trích đội nhà. Tuy nhiên, nhìn chung, lựa chọn của Mercedes lúc này không phải là cạnh tranh với Verstappen mà là tìm cách thoát khỏi sức ép của Charles Leclerc, người đang bị đe dọa bởi chiến thuật 1 hố. .
Ngoài ra, yếu tố lớn nhất khiến Bottas được gọi vào pit sớm hơn Hamilton là việc các huấn luyện viên lo lắng về độ rung của lốp sau của W11. Hamilton không gặp phải rung chấn tương tự, điều này giúp tay đua người Anh có thể kéo dài bộ lốp thứ hai. Trên thực tế, dù sử dụng bộ lốp thứ 2 đã lâu, dù với chiến thuật 1 giếng, Mercedes cũng khó có thể đánh bại Verstappen.
Minh Phương Toàn diện