Lewis Hamilton và Valtteri Bottas giành được hai vị trí xuất phát đầu tiên ở giải Grand Prix Tây Ban Nha như thường lệ. Nhưng tay đua Toto Wolff của Mercedes tin rằng tay đua hạng ba Max Verstappen vẫn là ứng cử viên sáng giá nhất cho vị trí đầu tiên trong sự kiện chính vào chiều Chủ nhật. Đội tuyển Đức có lý do để lo lắng về đối thủ của mình.
Hamilton (trái) giành vị trí pole tại Grand Prix Tây Ban Nha, nhưng vẫn cảnh giác vì nguy cơ Verstappen (hạng ba) thể hiện tốt tại Sân vận động Wellstone (phải) tuần trước vượt quá nguy cơ Tuần trước. Ảnh: Formula1 .
Catalonia tổ chức chặng đua F1 lần đầu tiên vào tháng 8, trong khi giải Grand Prix Tây Ban Nha thường được tổ chức vào tháng 5, và cuộc thử nghiệm đầu mùa cũng được tổ chức vào tháng 2. Vì vậy, dù đã rất quen thuộc với các chặng đua ở Catalan nhưng thời gian và nhiệt độ cao bất thường vẫn có thể mang đến nhiều bất ngờ, ví dụ như trong phân cảnh F1 70 Grand Prix diễn ra trên đường đua Silverstone tuần trước, Verstappen đã đánh bại Messiah một cách xuất sắc. Bộ đôi Desi. Ở vòng loại ngày 15/8, chậm hơn đội Mercedes gần một giây. Nhưng tốc độ đội thi nhảy xa có được không lại là chuyện khác. Sau khi chứng kiến sự cố lốp xe khiến Verstappen thăng hoa ở Silverstone, Wolff và Hamilton đã rất cảnh giác trước mối đe dọa mà các tay đua Red Bull có thể gây ra vào chiều nay. Do nhà máy điện W11 có cài đặt chế độ Party hiệu suất cao nên hai tay đua của Mercedes không thể bị Verstappen vượt mặt trước khi cuộc đua đến lượt 1. Sau đó Hamilton-Bottas có thể chờ việc. Verstappen bị tấn công bởi bộ đôi Racing Point theo sau là các tay đua Red Point sau khi cuộc đua bắt đầu. Bị bỏ lại phía sau, hoặc tệ hơn, mất vị trí, sẽ làm tổn hại đến cơ hội của Verstappen. Nếu không áp sát và gây áp lực lên Lewis Hamilton và Valtery Bottas, tay đua của Red Bull sẽ mất đi khả năng cạnh tranh.
Cung cấp ba lốp cho Grand Prix Tây Ban Nha 2020. Khi nhiệt độ cao hơn bình thường, có khi lên tới 50 độ C ở vòng loại, chiến thuật lốp của Catalonia vẫn là một vấn đề nan giải đối với đội đua. Pirelli đã mang đến Tây Ban Nha ba loại lốp thông thường, với các cấp độ cứng cao hơn loại trước (C1, C2, C3). So với cuộc đua trước, áp suất lốp tối thiểu cũng đã được giảm xuống. Nhóm lốp cứng đã không hoạt động tốt vào thứ Sáu, vì vậy trừ khi bạn tính toán rằng họ hoạt động tốt trên đường đua còn nhiều lốp vào chiều Chủ nhật, nhóm có thể phải áp dụng chiến lược 2 tốt. — Tất cả 10 xe xuất phát đều có thể chọn sử dụng lốp mềm để khởi động, điều này cho thấy họ hy vọng loại lốp này có thể hoạt động đủ lâu sau khi xuất phát, và điều này đã không xảy ra trong hai chặng đua. Ở Silverstone trước đây. Điều này sẽ khiến Verstappen không có được lợi thế về lốp cứng như Silverstone, nên phong độ tốt trong thời gian dài của tay đua người Hà Lan sẽ là đòn bẩy lật đổ chiếc xe đôi Mercedes. Trong một bài kiểm tra được tổ chức tại Barcelona vào thứ Sáu, Verstappen đã thể hiện tốt hơn Hamilton về lốp mềm và trung bình trong thực hành đường dài đầy bình xăng. Sự khác biệt này là rất nhỏ (0,05 giây đối với lốp mềm và 0,2 giây đối với lốp trung bình), và Mercedes thường che giấu tốc độ thực của mình bằng cách chạy ở chế độ động cơ an toàn. . Tuy nhiên, nếu Verstappen nhanh chóng gây sức ép lên Mercedes trong một trận đấu chính thức, Hamilton và Bottas có thể mắc sai lầm.
Trong cuộc đua thử nghiệm, không có dấu hiệu cho thấy Mercedes đã từng bị phồng lốp. . Hãy để họ sống sót sau chiến thắng tại Silverstone. Nhưng ở Catalonia, tình trạng mòn lốp vẫn là một vấn đề, đặc biệt là lốp trước bên trái. Vì vậy, những người lái xe muốn áp dụng chiến lược 1 giếng cần phải hết sức cẩn thận để bảo vệ lốp xe của mình. Ưu điểm của chiến lược này là giảm thời gian tiếp nhiên liệu và giảm rủi ro khi nhảy và gặp phải giao thông trên đường đua khó khăn này. Một vấn đề khác với chiến lược 1 giếng là thời gian lái của lốp cứng kéo dài, mỗi vòng chạy chậm hơn lốp bình thường hơn một giây. Tuy nhiên, Red Bull chưa bao giờ né tránh việc cố gắng lật đổ Mercedes.
Diễn biến quan trọng của vòng loại Grand Prix Tây Ban Nha. Sau khi bắt đầu, chạy thêm 19 vòng, sử dụng một bộ lốp mềm, sau đó thay đổi một bộ lốp mềm khác và chạy 19 vòng, sau đó sử dụng lốp trung bình để hoàn thành 28 vòng còn lại. Đội cũng có thể thay đổi trận đấu giữa sân thành trận đấu giữa sân (chiến thuật lốp: Trung Quốc mềm). Phương pháp nhanh thứ hai là thay ba lốp: ba lần vuốt lốp, 15 vòng mỗi pha để làm mềmChạy 21 vòng trên lốp trung bình. Điều này làm tăng nguy cơ có nhiều hố bảo dưỡng hơn, vì vậy hầu hết các đội tàu đều tránh điều này.
Nếu nhiệt độ cao hơn và tốc độ xuống cấp của lốp mềm nhanh hơn dự kiến, đội có thể sử dụng bộ lốp mềm để bắt đầu 16 vòng, và sau đó chơi 25 vòng đua với lốp giữa vòng (chiến lược lốp: lốp mềm vừa).
Minh Phương