Điểm yếu của Mercedes trong F1 70 Grand Prix

Những người lái cùng một chiếc xe đã đạt được hai kết quả hoàn toàn khác nhau trong cùng một cuộc đua Silverstone. Mercedes đã giành được vị trí đầu tiên thoải mái tại British Grand Prix vào ngày 2 tháng 8. Nhưng sang tuần thứ hai, họ lại vật lộn với Max Verstappen, cho dù RB16 không tốt bằng W11 tại Silverstone tuần trước. Nhưng anh đã bị Verstappen vượt qua ở hàng sau. Chiến đấu chống lại F1 70 năm Grand Prix. Ảnh: F1 .

Đây chỉ là một ngoại lệ, hay Verstappen đã vô tình chỉ ra những điểm yếu cố hữu của W11?

Sức mạnh của F1 nằm ở hai yếu tố chốt chính: sức mạnh động cơ và sức nén khí động học. Tuy nhiên, trong khi nắm vững hai yếu tố này, đội đua phải hiểu biết đầy đủ về cách thức hoạt động của lốp xe để có thể chuyển hóa sức mạnh tiềm ẩn của chúng thành kết quả trên đường đua. Nếu bạn không làm chủ được lốp xe thì dù có chăm chỉ đến đâu chiếc xe cũng không thể hoạt động tốt được. Do đó, nhóm nghiên cứu đã dành nhiều thời gian và tiền bạc cho các bài kiểm tra thực địa và hoàn toàn hiểu được cách thức hoạt động của lốp xe trên đường đua để tối ưu hóa hiệu suất của xe.

Về cơ bản, hai chiếc xe Red Bull và Mercedes có thể làm được. Không có thay đổi về độ dịch chuyển – giữa hai chặng đua cuối cùng tại Silverstone, không có thay đổi về khí động học. Các ghi chú cho thấy khoảng cách giữa W11 và RB16 là xấp xỉ một giây mỗi vòng quay. Thông số này đã được dự đoán sớm và chứng minh trong các trận đấu trước. Nhưng tại đường đua Silverstone vào ngày 9/8 vừa qua, chiếc xe W11 đã lộ rõ nhược điểm đáng kể, bởi Mercedes đã không thể chuyển lợi thế thành tích của mình thành kết quả thực tế trên đường đua. Hiển thị rõ ràng trên TV. Tuổi thọ của lốp càng lâu thì lốp W11 càng nhanh bị giãn nở và hư hỏng. Điều này ảnh hưởng không nhỏ đến thành tích nên chỉ sau vài vòng đua, Mercedes đã yêu cầu Walteri Bottas và Lewis Hamilton giảm tốc độ để giữ lốp. -Nhưng vấn đề lốp ở F1 70 Grand Prix về cơ bản khác với Grand Prix của Anh. Tại British Grand Prix, do lốp bị mòn vật lý, cả hai chiếc xe của Mercedes đều gặp vấn đề với lốp trước bên trái và lốp W11 quá nóng vào cuối tuần. — Lốp xe khó có thể khiến Mercedes từ bỏ Grand Prix của Anh như lốp xe, nhưng nó lại ngăn cản W11 phát huy hết sức mạnh vốn có.

Ba lý do khiến Mercedes gặp phải những vấn đề hoàn toàn khác với các tay đua khác Sự cố xảy ra tại British Grand Prix.

Trước hết, Pirelli đã mang đến ba chiếc lốp trơn hơn Grand Prix Anh trong giải F1 Grand Prix 70 năm tuổi. Ở chặng đua trước, các tay đua đã sử dụng lốp C1-C2-C3 chất lượng cao, và Pirelli đã cung cấp lốp C2-C3-C4 vào cuối tuần.

Nguyên nhân thứ hai là áp suất lốp. Lốp xe cao hơn. Để tránh một vụ nổ lốp quy mô lớn ở Silverstone cuối tuần trước, Pirelli đã điều chỉnh mức áp suất lốp tối thiểu của lốp trước lên 27 psi và mức áp suất lốp tối thiểu của lốp sau là 22 psi. Tại British Grand Prix, mức áp suất tối thiểu của lốp trước chỉ là 25 psi và mức áp suất tối thiểu của lốp sau là 21 psi.

Cuối cùng, nhiệt độ của Grand Prix 70 năm tuổi thậm chí còn cao hơn. Nhiệt độ đường đua của Silverstone trung bình là 38 độ C, nhưng vào cuối tuần là 43 độ C.

Do sự khắc nghiệt của đường đua Silverstone, Pirelli đã sử dụng mức lốp linh hoạt hơn để dẫn đường cho xe vào chiến trường. Công nghệ 2 giếng có thể thu hút mọi người và tránh mất an toàn. Kế hoạch của Pirelli đang hoạt động tốt. Tuy nhiên, sử dụng lốp mềm hơn sẽ khiến chúng dễ bị quá nhiệt. Do đó, trên cùng một đường đua vào ngày 2/8, hai tay đua của Mercedes có thể tăng tốc, chạy và quay đầu để đạt thời gian vòng đua nhanh nhất thì đến ngày 9/8, họ phải hạn chế tốc độ của xe. Hiện tượng phồng rộp lốp xảy ra trong 2/8, nhưng ở quy mô nhỏ hơn, nó chủ yếu xảy ra ở lốp trước. Tuy nhiên, việc 3 nguyên nhân trên xuất hiện cùng lúc khiến nhược điểm của W11 ở mạch tốc độ cao và khí hậu nóng bức là điều hiển nhiên.

Pirelli đã tăng áp suất lốp tối thiểu để bảo vệ lốp khỏi áp suất bên ngoài. Lốp nổ như giải Grand Prix của Anh. Tuy nhiên, một khi đã bơm căng, lốp sẽ to hơn, từ đó làm giảm các điểm tiếp xúc với lốp. Bằng mắt thường khó có thể nhìn thấy sự thay đổi này nhưng nó có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng cho những chiếc máy nhạy cảm như F1. Khi xảy ra tai nạn trên đường W11, hậu quả còn lớn hơn. Đây là một chiếc xe tuyệt vời, nhờ sức mạnh và độ nén của động cơ cao, nó có thể đạt tốc độ cao ở những góc cua, giúp lốp xe chịu tải. . Hãng xe sang (Mercedes) cũng dự đoán lốp quá nóng trước cuộc đua. Nhưng họ dự đoán rằng vấn đề sẽ chủ yếu đến từ lốp trước, chẳng hạn như British Grand Prix.Do đó, Mercedes đã cố gắng giữ lại lốp trước bằng cách sửa đổi cài đặt. Tuy nhiên, thực tế trên đường đua lại hoàn toàn khác, yêu cầu các tay đua giảm tốc độ để giữ lốp sau khiến đội Đức bị nổ súng. Bò húc?

“Từ tuần trước, chúng tôi đã biết rằng các vết phồng rộp sẽ là một vấn đề, và chúng tôi đã nhanh chóng nói chuyện với phi công vào sáng Chủ nhật. Chúng tôi cũng biết điều này. Theo dõi sự thay đổi nhiệt độ, vì vậy điều này không dành cho Mercedes Mới mẻ. Dữ liệu chúng tôi thu thập được cho thấy chúng tôi thuộc đội bị ảnh hưởng nhiều nhất và Red Bull là đội ít bị ảnh hưởng nhất. Cho đến nay, chúng tôi vẫn chưa thể trả lời lý do tại sao lại như vậy “, Andrew, trưởng nhóm Kỹ thuật Đua xe Mercedes cho biết Shovlin nói đêm Chủ nhật sau trận đấu.

Quyết định để Bottas thay thế anh ta. Lốp thứ hai sau Verstappen dường như cũng là một lựa chọn kỳ lạ, khiến tay đua Phần Lan phía sau phải nhanh chóng vượt lên. Sau trận đấu, Bottas chỉ trích đội nhà. Tuy nhiên, nhìn chung, lựa chọn của Mercedes lúc đó không phải là cạnh tranh với Verstappen mà là tìm cách thoát khỏi áp lực của Charl es Leclerc, tay đua của Ferrari đã thể hiện mình là một mối đe dọa do chiến thuật 1 lỗ.

Ngoài ra, yếu tố lớn nhất khiến Bottas bị gọi vào hố sớm hơn Hamilton là các huấn luyện viên lo lắng về độ rung của lốp sau W11. Hamilton không gặp phải rung chấn tương tự, điều này giúp tay đua người Anh có thể kéo dài bộ lốp thứ hai. Trên thực tế, dù đã sử dụng bộ lốp thứ hai trong thời gian dài, kể cả với chiến thuật 1 giếng, Mercedes cũng khó có thể đánh bại Verstappen.

Minh Phương Toàn diện

Hủy