Monaco là ca khúc đặc biệt nhất trong F1.
Yếu tố quan trọng nhất trong xe là độ nén đã giảm so với năm ngoái và mô-men xoắn của xe năm 2014 gần gấp đôi so với năm sau. Do đó, khó khăn vốn có của việc điều khiển phương tiện ngày càng trở nên khó khăn hơn, vì vậy cuộc đua ở Monaco được coi là khó khăn nhất.
Trước khi ngồi xuống, bạn phải nắm vững vô số lý thuyết. Chinh phục Monte Carlo trong xe. Bàn tay nhanh như điện, và dây thần kinh căng như dây thừng. Ngay cả khi bạn có một chiếc xe mạnh hơn, gần như không có khả năng vượt qua đối thủ trừ khi đối thủ mắc lỗi. Một số nơi, chẳng hạn như góc đầu tiên hoặc kẹp tóc, sẽ có cơ hội gặp nhau ở vòng đua đầu tiên, bởi vì khoảng cách giữa các xe không lớn vào thời điểm này. Nhưng một khi trò chơi bắt đầu, gần như không thể vượt qua hai nơi này.
Về mặt lắp đặt, xe cần nén tối đa. Van tiết lưu sẽ không mở hoàn toàn cho đến 53% thời gian vận hành, vì không có đủ thời gian để đạp ga của Monaco. Tỷ lệ phương tiện cao nhất chỉ có sáu. Đồng thời, Pirelli sẽ chọn lốp linh hoạt và siêu linh hoạt. Theo ước tính ban đầu, năm nay, ai có lốp sau tốt nhất, người này sẽ có cuộc đua ở đây.
Nếu Monaco GP tổ chức hai bài kiểm tra đầu tiên, có hai điểm khác biệt so với tất cả các cuộc thi khác. Đầu tiên là số 5, không phải thứ Sáu thông thường, để đảm bảo giao thông thông suốt. Ngoài ra, ba tay đua hàng đầu sẽ có được quốc ca Cup đầu tiên.
Bản đồ trận đấu Monte Carlo – tại đây, chúng tôi khám phá bí mật về trận đấu hoàn hảo của Monaco: –6 từ tuyến chính, 270 km / h, trở về vị trí thứ 3 và rẽ đầu tiên – T1, St. Sự tận tâm nên được quay 90 độ. Trước khi phanh, bạn phải lái xe gần đường ray bên trái vì đường cong rất hẹp. Điều này thường xảy ra khi bắt đầu tai nạn. Sau đó, con đường leo lên dốc, dẫn đến T2 khá là sóc. Khi băng qua T2, cố gắng điều khiển xe theo đường thẳng càng nhiều càng tốt.
Ở T2, khi bạn lên đến đỉnh Massanet, T3 cảm thấy rất nhẹ, cho đến khi bạn nhận thấy toàn bộ chiếc xe giống như “hạ cánh” khi bạn phải phanh. Vấn đề ở đây là cần phải điều khiển và phanh đồng thời. Tuy nhiên, nếu bạn không muốn làm cho chiếc xe không ổn định, don don sử dụng lực quá mức, bởi vì bánh sau sẽ quay nhanh, do đó rất dễ đâm vào tường chắn. Đường cong T3 này rất khó khăn, đặc biệt là khi lốp xe rơi xuống đất vào cuối cuộc đua và rất nhiều mảnh vỡ nằm rải rác trên bề mặt đường đua. Phải mất rất nhiều sự tự tin để đưa bánh xe đến gần với thành công. Bạn có thể lao vào tường trước khi nhận ra rằng mình đã phạm sai lầm ở đây. Đồng thời, bạn vẫn phải cố gắng ở rất gần vỉa hè (vỉa hè), đặc biệt là ở giữa ngã rẽ, để duy trì làn đường chính xác của T4.
Tiếp theo là T4, ngay trước sòng bạc, vì thiết bị kiểm soát lực kéo của hệ thống đã bị hủy, điều này gây khó khăn cho việc kiểm soát sức mạnh của xe thông qua T4. Phần này rất đặc biệt, bên trái đường hơi cong, đó là lý do tại sao tất cả các tài xế đi qua đây phải trượt sang bên phải để tránh bị chạm đất. Nhưng mỗi người có một cách khác nhau để vào đường cong. Một người lái toàn bộ chiếc xe sang phải và chỉ một nửa chiếc xe là đủ để ngăn chặn hệ thống treo bị thương. Nếu bạn muốn đi bộ xung quanh cơ thể, điều đó có nghĩa là bạn đã tạo ra một hình nón góc khác (rẽ ngoằn ngoèo) -có quá nhiều trên đường đua này, vì xe phải quay sang làn bên trái để chuẩn bị. Rẽ phải tiếp theo.
Lời mở đầu 2-Phần chậm nhất trong lịch đua là T5. Vòng quay hơi dốc, tay lái sẽ phanh cứng trước khi rẽ, và bạn phải kiên nhẫn chờ đợi, vì sống mũi bắt đầu rất nhẹ, sau đó khi xe đang lái, nó sẽ bắt đầu tăng tốc. Vòng quay chặt chẽ nhất trong chương trình đua xe .
Khi vượt qua T5, chiếc xe sẽ kẹp tóc (rẽ), đây là ngã rẽ nghiêm trọng nhất trong tất cả các mạch hiện tại. Vì khó khăn, nhiều đội phải xem xét lại hệ thống lái và hệ thống treo của xe để thích ứng với tình huống này. Trước đây, khi sử dụng hộp số 7 cấp, chiếc xe xếp thứ nhất, nhưng năm nay có thể là thứ hai. Nếu mật độ bắt đầu cao, chiếc kẹp tóc này rất khó khăn, nhưng thực tế vẫn có cơ hội vượt qua sự đông đúc ở đây. Bước vào góc này rất dễ dàng, chỉ cần khóa bánh trước bên trái. Trước và sau khi kẹp tóc, các thao tác phải được thực hiện bằng cả hai tay phải rất nhanh, cuối cùng và chính xác. Nếu bánh sau kém cân bằng, đây sẽ là phần bận rộn nhất cho bạn.
Sau đó, xe đi được một quãng ngắn, rồi vào Mirabeau Bas, rẽ phải 90 độ, bạn nên đi tới đó.Con đường với diện tích tiếp xúc lốp và vỉa hè đã đạt đến mức tối đa. Khi bạn đi ra khỏi một khúc cua, xin lưu ý rằng nếu bạn trượt trước khi đi qua kẹp tóc, lốp sau có thể không ổn định, điều này sẽ ảnh hưởng đến lực kéo của xe.
Sau T7, bạn thậm chí sẽ không có đủ thời gian để thở, bởi vì người tiếp theo là T8, Portier, ngã rẽ này rất khó khăn, bởi vì khoảng cách giữa xe và hàng rào rất hẹp. Tuy nhiên, lối ra của Portier rất quan trọng, bởi vì theo cách này, bạn sẽ đi bộ trên con đường hiếm hoi trên đường đua và con bướm sẽ mở hoàn toàn. Phần này là nơi nổi tiếng nhất ở Monte Carlo, và là nơi duy nhất có thể băng qua đường. Ngay cả về lý thuyết, nó chủ yếu là: đường hầm.
Khi đi qua đường hầm, chiếc xe cần khoảng 20-30 đường hầm khác trên đường đua. Tỷ lệ phần trăm của lực nén gây ra bởi các động lực trong. Nếu trời mưa, đó sẽ là một vấn đề vì phần còn lại của trò chơi bị ướt và đường hầm bên trong đường hầm khô ráo. Năm 1984, khi trời mưa, Bernie Ecclestone thậm chí phải đổ nước vào đường hầm để loại bỏ sự khác biệt này. Bây giờ, nó không còn xảy ra. Trong đường hầm là T9, khúc cua rất hẹp, sát tường. Đối với những người vừa tham gia cuộc thi Monte Carlo đầu tiên, điều này dường như bị “đóng băng”. Họ thường cần khoảng 4 đến 5 vòng để điều chỉnh về T9 trước khi họ có can đảm bước qua đường hầm và bước lên chân ga.
Biến 9 trong đường hầm.
Phanh khu vực bị tác động nhẹ và dốc, và khóa bánh trước rất đơn giản. Ngoài ra, sau khi thoát ra một đường cong, rất dễ gặp tai nạn. Trước đây, khi không có tiếng bíp để hỗ trợ quá trình phanh như năm nay, tay lái thường khó tìm điểm phanh vì nó bị ẩn sau hàng rào. Tốc độ tối đa ở lối ra của đường hầm chỉ là số 6, khoảng 280 km / h. Theo như cách gọi có liên quan, những cơ hội không thể vượt qua khiến cho việc đưa ra quan điểm của Monaco trở nên “dễ dàng hơn”, bởi vì điều đó thường chỉ vì lốp xe ở hàng ghế đầu có vấn đề về lực kéo. Nếu không, cho dù bạn cố gắng sở hữu một chiếc xe mạnh mẽ đến mức nào, bạn sẽ chẳng đạt được gì.
Đây là một góc cong, bao gồm T10 và T11. Lái xe trong loại vách ngăn này có thể nhanh hơn bạn nghĩ, vì vậy bạn phải lái chính xác từng inch để đảm bảo nó không đâm vào tường chắn. Vượt qua thuốc lá mà không phạm sai lầm là một thách thức thực sự cho tất cả mọi người. Xoay 90 độ sang trái với tốc độ cao, sau đó cố gắng chạy gần hàng rào ở đầu ngã rẽ một lần nữa và mở nó sau. Chiếc xe này cần một khởi đầu tốt hơn để đến gần hơn với đường cong này.
Vượt qua T12, phần tiếp theo được gọi là “pool”, điều này rất thú vị bởi vì nó bao gồm một khuỷu tay tốc độ cao n ° 5, 225 km / h. Chiếc xe sẽ nảy nhẹ trên vỉa hè và bạn sẽ bị va chạm một chút trong lượt đầu tiên. Một tay đua tốt có thể vượt qua hình nón cong này mà không cần nhả chân ga.
Nón uốn tốc độ cao bao gồm T13 và T14.
T15, 16 và sau đó là một hình nón cong khác. Ô tô đi qua rào chắn này nên cố gắng lái xe trên vỉa hè, nhưng luôn đảm bảo không đâm vào tường. Đây là một điều rất khó khăn.
– Lấy Lakas của T18, đôi khi bạn đến đây, thậm chí lau bánh xe bên trái trên hàng rào mà không hề biết. Bởi vì chiếc xe có thể dễ dàng trượt hoặc đâm vào đuôi của Rascasse. Thử thách cuối cùng, hãy cẩn thận, T19 là góc phức tạp nhất của Monaco. Đừng vào cua quá nhanh, vì đường thẳng tiếp theo cần rò rỉ hoàn toàn. Ngoài ra, có những bức tường rất hẹp ở hai bên đường. Góc cuối cùng đòi hỏi rất nhiều lực kéo.
Sau đó, chiếc xe trở lại tuyến đường chính và bạn vừa hoàn thành công việc cần thực hiện trên hai đường đua kết hợp khác. — Phan Duy