Ferrari thất bại tại Grand Prix Anh do lỗi chiến thuật

Grand Prix Anh 2016 là một hình thức của “Chúc mừng năm mới”. Nếu người lái tận dụng thời điểm triển khai “xe an toàn ảo”, họ có thể lái nhanh, nhưng nếu vào hố không đúng lúc để thay lốp, họ cũng có thể bị ngã. Cuộc đua tại Silverstone cuối tuần này là không thể dự đoán được vì trời mưa vài phút trước khi cuộc đua bắt đầu, và phi hành đoàn đã rời khỏi xe an toàn. Sau đó, khi chiếc xe an toàn vừa rời khỏi đường đua, tình trạng của “chiếc xe an toàn ảo” đã được thiết lập. Lewis Hamilton (Lewis Hamilton) đã giành vị trí thứ nhất tại Grand Prix Anh lần thứ tư. Nhưng khi lựa chọn chiến thuật đóng vai trò then chốt, cuộc chiến cho vị trí thứ hai và những nơi khác tràn đầy sức sống.

Cuộc đua vào chiều Chủ nhật, ngày 10 tháng 7 đã chứng minh rằng chiếc xe Red Bull RB RB12 ấn tượng và nhanh hơn so với chiếc xe Mercedes W W07, đặc biệt với bộ lốp ở giữa khi đường đua vẫn còn trơn. Điều này cho thấy đội đua Áo có tiềm năng lớn và có khả năng chiến thắng ít nhất một giai đoạn khác trong phần còn lại của mùa giải. Mercedes sử dụng lốp xe phù hợp và tận dụng tối đa sức mạnh động cơ W07 để giành chiến thắng. Ảnh: Reuters.

Không giống như màn trình diễn của Red Bull, điều này gây thất vọng cho đội Williams. Khi chơi trên đường trơn trượt, cả hai chiếc FW38 đều rất yếu. Mặc dù họ xếp thứ 6 và 12, Valteri Bottas và Felipe Massa đã không gia nhập nhóm vào cuối giải Grand Prix Anh.

Tình huống trước cuộc đua vào chiều Chủ nhật

Cuộc đua ngày tập luyện quan trọng vào thứ Sáu được tiến hành trong điều kiện thời tiết thuận lợi – không có mưa – do đó, đội đã tiến hành một bài kiểm tra đường dài. Tất cả các đội đang cố gắng hết sức để hiểu công việc khó khăn và công việc lốp xe cứng. Tại Silverstone, loại lốp này không thể tăng tốc cho những chiếc xe như lốp Mềm, nhưng nó có tuổi thọ ngắn hơn so với lốp Trung bình. Cua tốc độ cao thống trị Silverstone. Tuy nhiên, một số đội cố gắng tránh lốp cứng. Đối với các đội này, khi khô, chiến thuật lý tưởng là sử dụng lốp mềm trong 10 vòng đầu tiên và sau đó sử dụng hai bộ lốp giữa cho phần còn lại của cuộc đua.

Ferrari về mặt kinh tế là loại lốp cỡ trung cho hai đội. Nếu trò chơi hoàn toàn khô ráo, họ sẽ trả giá. Nhưng cơn mưa lớn 15 phút trước khi bắt đầu trò chơi đã giúp họ thoát khỏi sự bất tiện này.

Thời điểm quan trọng đầu tiên: giai đoạn chuyển đổi từ lốp ướt hoàn toàn sang lốp trung bình

Khiếu nại tốt về người lái xe, nhiều người phải chạy sau xe an toàn quá lâu khi bắt đầu, nhưng xung quanh hai thời điểm quan trọng nhất Nhiều quyết định chiến thuật quan trọng đã được đưa ra. Đầu tiên là khi người lái chuyển từ lốp xe mưa lớn (lốp ướt hoàn toàn) sang lốp giữa. Thứ hai là sự chuyển đổi từ lốp trung gian sang lốp khô. Kết quả cuối cùng đã chứng minh rằng hai điểm lựa chọn chiến thuật có tác động đến trò chơi.

Tất cả các trình điều khiển sử dụng cùng một chiến thuật, dần dần chuyển từ lốp mòn. Đặt nó vào lốp xe trong thời tiết khô. Sự khác biệt duy nhất là lốp xe có thể được thay đổi chỉ trong một vài vòng. Khi đường đua đã sẵn sàng và khô hoàn toàn, tất cả đều thay thế lốp xe trung bình.

Ngoài việc nghỉ hưu sớm của Marcus Ericsson, Sebastian Vettel còn mạo hiểm trở thành người lái xe đầu tiên chuyển từ lốp cỡ trung sang lốp cỡ trung. Có lẽ người lái xe Ferrari đã cố gắng bù đắp tổn thất bằng cách giảm mức phạt năm cấp, nhưng không thể chuyển lốp đầu tiên sang lốp giữa.

Khi chiếc xe an toàn lùi về vòng đua thứ năm, Vettel bỏ chạy. Đứng thứ hai chỉ sau Sergio Perez, xếp thứ 11. Ngay sau đó, các tay đua người Đức đã chuyển sang sử dụng lốp trung gian và Perez đã đợi thêm hai vòng nữa trước khi quay trở lại làn đường, như ba tay đua hàng đầu Lewis Hamilton, Nico Rosberg và Max Welstad Bành. Giá khi triển khai các công cụ bảo mật ảo. Nhiếp ảnh: Reuters.

Quyết định của Vettel khiến anh ta phải trả giá đắt. Pascal Wehrlein là một trong những người lái xe đầu tiên sử dụng lốp ở giữa, mất lái và lao ra khỏi sỏi, dẫn đến tuyên bố về tình trạng “xe an toàn ảo” ở cuối vòng thứ sáu. Sự cố của Weller đã giúp lái xe không thay lốp, có lợi thế lớn. Khi đội đua đang kiểm soát tốc độ, nhóm lái xe đã ngay lập tức thay lốp xe. So sánh, họ đã tiết kiệm được 10 giây trong khi duy trì lái xe tốc độ cao.Trò chơi được chơi ở tốc độ bình thường.

Tai nạn của tay đua trẻ người Đức đã giúp ba tay đua hàng đầu thiết lập vị trí của họ và tụt lại phía sau nhóm. Perez đã nhảy lên vị trí thứ tư trước Daniel Ricciardo, nhưng anh chỉ ở vị trí thứ mười khi chiếc xe an toàn thoát ra.

Trong trường hợp này, đội đã làm hết sức mình. Các phương pháp và công cụ rất tinh vi để theo dõi hiệu suất của các đối thủ cạnh tranh. “Chuột trắng” (tên của tay đua pit đầu tiên) sau đó sẽ có hai hoặc ba kỹ sư từ mỗi đội hiểu hiệu suất của chiếc xe ở từng vị trí và ở mỗi khoảng cách để tìm ra khu vực đua không phù hợp với lốp trung gian.

Các đội này sẽ trì hoãn việc thay thế một hoặc hai bộ lốp để các kỹ sư có thể xác định liệu đường đua có phù hợp để sử dụng với lốp trung gian hay không. Các phương tiện trong nhóm đầu tiên có cách chơi khăm đối thủ khi đường ướt. Khi một chiếc xe đang lái ở tốc độ cao trong vũng nước, hiện tượng “văng” xảy ra – chiếc xe phía sau phải hấp thụ dòng nước từ xe phía trước, ảnh hưởng lớn đến hiệu suất. Do vấn đề này, các phương tiện trong nhóm trung gian sẽ mất nhiều thời gian.

Đây là lý do tại sao bốn chiếc xe của Mercedes và Red Bull không muốn thay lốp sau khi chiếc xe an toàn bị rút. đường. .

Tại British Grand Prix, những chiếc xe phải thay lốp trước sau khi khởi động an toàn sẽ phải chịu hậu quả. Tuy nhiên, phải nói rằng đây rõ ràng là một vụ cá cược tình cờ. Trong một số trường hợp, việc truy cập vào giếng đầu tiên sẽ lại có hiệu quả đáng ngạc nhiên. Tuy nhiên, cần đề cập rằng Ferrari đã rời Kimi Raikkonen và Sebastian Vettel và trở thành những người lái xe đầu tiên chuyển sang sử dụng lốp trung gian. -Nhiều đội tránh được những sai lầm của Ferrari. Các đội này đã không biểu diễn như đội Ý, nhưng đưa một tài xế vào làn đường trước đó, trong khi các tài xế khác sẽ thay lốp sau. Rõ ràng, thay lốp sớm trong tình huống này là rủi ro, vì vậy bạn cần giảm thiệt hại bằng cách đặt người lái chỉ ở vị trí đầu tiên. Ferrari đã không thực hiện bước này. Khi Perez và Massa tận dụng sáu và năm lần leo núi, Raikkonen thả một bước và Vettel dừng lại.

– Khoảnh khắc quan trọng thứ hai: sự chuyển đổi từ lốp giữa sang lốp giữa — Ở vòng thứ 15, đường đua đã đủ khô để các tay đua chuyển sang lốp trung bình. Vettel là người đầu tiên vào hố, và trong ba vòng tiếp theo, những người lái xe còn lại thay phiên nhau quay lốp. Sau khi thay lốp, tài xế người Đức đã mất kiểm soát lốp xe, đó là dấu hiệu của việc Vettel thay lốp trước đó.

Đồng thời, Verstappen tiếp tục sử dụng lốp xe đã xuống cấp. Một vòng vẫn đạt được tốc độ ấn tượng và rút ngắn khoảng cách với Hamilton, người sẽ vào hố ở vòng 17. Góc cứng của Becketts, vì W07 cố gắng đạt tốc độ tốt khi đường khô.

Rosberg tụt lại phía sau và gặp rất nhiều vấn đề, nhưng vẫn đứng thứ ba do chiến thuật lốp hợp lý. Từ Mercedes. Ảnh: Reuters.

Cả hai tay đua của Mercedes đều được trang bị lốp ở vòng 17 và hiệu suất của Hamilton ngay lập tức được cải thiện lên hơn 1 phút 40 giây trong mỗi cuộc đua. Đồng thời, Rosberg mất thêm một vài vòng nữa để đạt tốc độ tối ưu cho lốp xe tốc độ trung bình, do đó, anh ta chậm hơn Verstappen năm giây, người nhanh chóng đạt tốc độ của Hamilton. , Rosberg trở nên tự tin hơn. Tốc độ của cả W07 nhanh chóng vượt qua Red Bull. Tay đua người Đức dần dần đuổi kịp và vượt qua Verstappen để giành vị trí đầu tiên.

Tất cả các trình điều khiển đã chuyển từ lốp cỡ trung sang lốp cỡ trung. 34 vòng còn lại là tuổi thọ lốp trung bình, là sự cân bằng giữa độ bền và tốc độ. Nếu sử dụng lốp linh hoạt, bề mặt của lốp sẽ nhanh chóng trở nên sần sùi và xấu đi, do đó cần có thêm lúm đồng tiền. Nếu sử dụng lốp cứng, hiệu suất sẽ chậm hơn khoảng 0,5 giây so với lốp thông thường và tuổi thọ của lốp cứng sẽ giảm 2 chu kỳ. Điều này làm cho lốp cứng và mềm không hấp dẫn đối với đội.

Minh Phương

Hủy