Tại sao lốp xe lại thường xuyên nổ ở British Grand Prix?

Giải British Grand Prix kết thúc đầy kịch tính chứng kiến lốp trước bên trái của ba chiếc xe bị nổ. Hamilton đã hoàn thành phần lớn vòng cuối với chỉ ba chiếc lốp hoàn chỉnh, đánh bại Max Verstappen với một bộ lốp mới. Hai vòng trước, Valtteri Bottas đánh mất vị trí thứ hai và rơi xuống thứ 11 vì lý do tương tự như các đồng đội. Giữa hai sự cố của Mercedes, Carlos Sainz đã ngã từ thứ Tư xuống thứ 14 sau cùng một chiếc xe McLaren MCL-35, và sau đó xuống thứ 13. — -Hamilton đã đẩy chiếc xe đến cùng với sự nguyên vẹn của ba chiếc lốp. -Nhà sản xuất lốp Pirelli đã điều tra nguyên nhân. Kết quả là tỷ lệ mài mòn cao hơn dự kiến và các vết cắt từ các mảnh vỡ để lại trên đường đua do cánh trước của xe của Kimi Raikkonen bị gãy. Hai yếu tố này làm cho lốp xe rất mỏng và dễ bị hỏng ở cuối cuộc đua.

Vậy tại sao lốp xe nhanh sẽ bị hỏng? Tại sao điều này làm cho họ dễ bị tổn thương?

Khấu hao khác với suy thoái. Sự xuống cấp ở đây là sự biến đổi hóa học của lốp xe do quá nóng và giảm độ bám, và độ mòn được hiểu là sự giảm vật lý khi lốp trượt trên đường đua. Lốp bị mòn rõ ràng là không thể sửa chữa hoặc kéo dài. Giá của Vương quốc Anh năm 2020 áp dụng cho các chiến lược thay thế lốp xe độc đáo. Năm ngoái, cùng một loại lốp đã được sử dụng như năm nay. Chỉ khi cuộc đua đang diễn ra thì chiến lược thay lốp duy nhất mới có thể được thực hiện và kế hoạch thay hai lốp có thể được chuyển thành khu vực bảo dưỡng. — Chiến lược vùng bảo trì cần nhiều thời gian. Vì đường đua Silverstone có đặc điểm là quay dài và tốc độ nhanh, nên lốp xe phải chạy trong điều kiện khắc nghiệt hơn hầu hết các đường đua khác trong chương trình. Đặc biệt, lốp trước bên trái chịu lực cao hơn.

Đặc điểm của đường đua Silverstone có nghĩa là lốp trước bên trái của xe nhanh chóng bị hỏng. Ảnh: F1 .

Tuổi thọ của lốp xe được kéo dài do chiến lược 1 giếng chỉ làm trầm trọng thêm vấn đề. Ngoài ra, chiếc xe an toàn đã xuất hiện trên đùi 13 do tai nạn của Daniil Kvyat, khiến tài xế phải thay lốp 10 vòng sớm hơn dự kiến. Do đó, bộ lốp thứ hai nên chạy khoảng 40 vòng, lâu hơn nhiều so với dự kiến. Kết luận về chiến lược sử dụng lốp xe sau khi thử nghiệm đã chứng minh là có rất nhiều lỗi.

Tác động của tải trọng lên lốp xe phụ thuộc rất lớn vào trọng lượng và tốc độ của xe. Tuy nhiên, sự gia tăng tải trọng tác động không thay đổi tuyến tính theo tốc độ, mà với một hàm vuông. So với năm ngoái, tốc độ trung bình vào các góc cua của Mercedes năm nay đã tăng khoảng 10 km / h. Điều này làm cho tải trọng của lốp lớn hơn, ảnh hưởng lớn đến cấu tạo và độ mòn của lốp.

Độ bền của cấu trúc lốp chưa được đặt câu hỏi, nhưng tiền đề là độ mòn của lốp phải cao hơn. . Bằng chứng đầu tiên là Romain Grosjean (người không thay lốp khi két an toàn xuất hiện, trong khi những chiếc xe khác có lốp) đã tăng lốp trung bình của VF-20 lên 36 vòng. Grosjean thừa nhận rằng anh cảm thấy rằng lốp xe không thể vào sâu được nữa – những chiếc xe khác buộc phải giảm tốc độ khoảng 10 vòng khi bắt đầu cuộc đua, và những chiếc xe khác bắt đầu rung mạnh ở phía trước bên trái. giữ an toàn. Nếu vậy, chiếc xe phải được an toàn trước khi đến đích. Nhưng khi còn 4 vòng nữa, cánh trước C39 của Raikkonen bị gãy khi băng qua các góc Maggotts và Becketts. Sự cố này rải rác các mảnh vỡ trên đường đua.

Chiếc xe Raikkonen sườn đã đâm vào chắn bùn trước, để lại rất nhiều mảnh vụn, gây thêm thiệt hại cho lốp xe của những chiếc xe còn lại trên đường đua. — Red Bull yêu cầu Max Verstappen đi vào đường pit, chuyển sang một bộ lốp mềm hơn để tạo ra thời gian vòng đua nhanh nhất và nhận thêm điểm. Họ phát hiện ra rằng chiếc lốp bị loại bỏ có khoảng 50 vết cắt. Mặc dù nó không đủ để thổi bay lốp xe trong trường hợp của Verstappen, nhưng có bằng chứng rõ ràng rằng các mảnh vỡ trên đường đua có thể làm hỏng lốp xe.

Bottas, Sainz và Hamilton không may mắn như vậy. Có vẻ như thiệt hại đã xảy ra xung quanh vai ngoài của lốp xe. Khi lốp bị mòn, khu vực này dễ bị tổn thương hơn, đặc biệt là khi áp suất lốp cao. Ở Silverstone, áp suất lốp rất cao, ít nhất là 25 psi, đó là định nghĩa của Pirelli về lốp trước (21 psi cho lốp sau).

Nó cao hơn khoảng 4 psi so với các loại lốp “hạng trung khác”. Chẳng hạn như Red Bull Ring (Áo). Áp suất thấp hơn sẽ cho phép bám đường tốt hơn, nhưng do đó cũng sẽ làm tăng tải trọng lên thân lốp. Càng vào cua cao, Pirelli càng nghiêngTăng áp suất tối thiểu để bảo vệ cấu trúc lốp. Tuy nhiên, tác dụng phụ của việc này là lốp xe sẽ bị phồng.

Do đó, lý do dẫn đến các vấn đề với lốp Silverstone là do tải trọng tăng lên khi quay lốp có áp suất sẽ ảnh hưởng đến lốp, dẫn đến năng suất thấp nhất và tuổi thọ cao. Chiến lược 1 hố đòi hỏi lốp xe phải có hiệu suất cao ngay cả sau khi hạ cấp. Do đó, lốp xe nhanh ở giới hạn độ bền. Tác động thêm của áp suất lốp cao và vết cắt từ các mảnh vỡ trên đường đua đã làm cho vấn đề trở nên tồi tệ hơn.

Sau khi xảy ra sự cố về lốp trong chặng đua vừa qua, Pirelli đã hứa sẽ thay lốp “Change” vào dịp kỷ niệm 70 năm giải đua F1. Được tổ chức tại Silverstone Park vào cuối tuần này.

Minh Phương (theo Formula1.com)

Hủy