Hậu quả của việc điều khiển ghế lái xe F1 và nhìn nhầm người

Trong thế giới của môn thể thao tốc độ, có một thực tế: có một công việc tốt không chỉ là một điều tốt, ngay cả khi nó là một điều kiện. Vì bạn cũng có thể “may” ghế lái chính. Những người lái xe vào F1 dọc theo tuyến đường này được gọi là “người lái xe trả tiền”. Có nghĩa là những người này đã nhận được sự ủng hộ của các mạnh thường quân, quyên góp tiền tài trợ cho đội đua, đổi lại, tay đua của họ bắt đầu phục vụ.

Sauber trước. Hơn hai thập kỷ sau khi tham gia F1, Sauber được biết đến với niềm tin mãnh liệt vào giới trẻ, những người sau này trở thành những tên tuổi như Kimi Raikkonen, Sebastian Vettel và Felipe Massa. Nhưng nhiều người phải làm điều này trong năm nay. Khi nhóm nghiên cứu thông báo rằng Adrian Sutil và Esteban Gutierrez đang làm việc cùng nhau, họ đã đặt câu hỏi về khả năng của hai người điều khiển chính. Người lái xe Sauber không tốt lắm. Ảnh: Formula1 .

Cả hai đều là tay đua trả lương Sutil đã tham gia F1 từ lâu và ít nhiều có kinh nghiệm, nhưng năm nay anh ấy có phần nặng ký Những bất lợi. . Tay lái của Đức cao 1,83 m, nặng 75 kg. Đây là chỉ số thể hình không phù hợp với F1 (hầu hết các tay đua thường chỉ cao 1,7m), đặc biệt là xe 2014. Điều này gây khó khăn cho các kỹ sư thiết kế ô tô và đặt Sutil vào thế bất lợi, có thể cao hơn một phần trăm giây so với người lái nhẹ.

Gutierrez còn non nớt hơn, và đó là lý do Sauber vẫn chưa ghi bàn. Dù sao thì dù xếp dưới Caterham trên bảng xếp hạng.

Lotus có một nghịch lý khác. Grosjean nằm trong top những tay đua mất tài năng do chiếc E22 cực kỳ mỏng manh và không ổn định, nhưng tiềm năng vốn đã nhỏ của chiếc E22 này thậm chí còn bị lãng phí khi được thưởng. Mục sư Maldonado.

Maldonado khiến Lotus thất vọng. Ảnh: Lotuscars .

Khi một tay Grosjean cố gắng mở rộng kỷ lục của đội, Maldonado dần trở thành một “chuyên gia” trong lĩnh vực nghiên cứu và thử nghiệm tai nạn đua xe. Người thay thế Maldonado là Raikkonen, người đã lái xe rất cẩn thận và ghi được 2012 điểm trong cuộc đua năm 2013 tại Bỉ. Một người lái xe không tài giỏi và thường xuyên gặp tai nạn, có thể nói Lotus đã nhận xe của các đội khác. – Điều duy nhất cho phép Lotus giữ Maldonado là tài chính. Nhưng vào năm 2015, công ty dầu khí quốc gia Venezuela PDVSA (công ty con của Maldonado) sẽ không tiếp tục đầu tư vào lĩnh vực đua xe thể thao nữa. Đây có thể là dấu chấm hết cho mối quan hệ đối tác Maldonado-Lotus.

Một lý do khác khiến sức mạnh của chiếc xe “vượt mặt” khả năng của người điều khiển là cả đội đã mất niềm tin vào việc chọn ai. Đây thường là những người lái xe được chọn từ kế hoạch sát hạch lái xe trẻ tuổi.

Caterham là một trong những đội “quá tốt” với các tay đua của họ. Trong đội hình, dù Kobayashi được nhiều người đánh giá là tài năng vượt quá khả năng của đội đua đường trường nhưng trình độ của Ericsson chưa xứng tầm với giải đua F1. Tay đua trẻ người Thụy Điển chỉ được coi là nhà vô địch đấu giá ở những nơi khác trong trụ sở chính của Caterham. Với lịch thi đấu của anh ấy ở thể thức này, dễ hiểu tại sao Ericsson lại chơi sai vị trí ở F1: 90 trận trong 4 năm, chỉ có 3 chức vô địch, và vị trí thứ nhất là thứ 6. Các trò chơi 2011 và 2013.

Đã có bảy trận đấu trôi qua kể từ mùa giải 2014. Ericsson đã giải nghệ ba lần, cả hai đều do đội hoàn thành. Hiện tại, điểm số trận đấu của Ericsson cũng thấp hơn nhiều so với người đồng đội Kobayashi. McLaren giống Sauber vì hai tay đua chính không thực sự phù hợp với đội, dù tất nhiên Jenson Button-Kevin Magnussen xuất sắc hơn các đối thủ. Hai vị trí trên bục vinh quang ở vòng 1 có thể khiến nhiều CĐV McLaren “việt vị”, cho rằng đội bóng Premier League đang trở lại ngôi đầu bảng. Thành tích này đáng ghi nhận nhưng không nói lên được nhiều điều bởi nó không ổn định. Trong trò chơi, Button và Magnussen chỉ bắt đầu cao hơn P8.

Magnussen và Button thực sự không phù hợp với những chiếc xe thể thao hàng đầu. Ảnh: ESPN

Patton đã ở tuổi 34. Nhìn vào ngôi sao người Anh, rõ ràng anh vẫn có giá trị riêng, nhưng không dễ để tái tạo phong độ đỉnh cao trong hai năm qua.Phù hợp với nhân vật chính của đội đua trong 004, 2009 hoặc 2011.

Đồng thời, Magnuson vẫn còn quá trẻ, chỉ mới 21 tuổi. Các chuyên gia được đánh giá là tài năng, nhưng vẫn chưa đạt đến mức xuất sắc như Hamilton từng hỗ trợ ngay cho đội. Magnuson có thể phù hợp hơn cho lần hỗ trợ đầu tiên hiện tại và trong tương lai gần (nếu được đội giữ lại). Về Alonso de Ferrari. Sau Monaco Grand Prix, sự nhẹ nhàng trong hai điểm của Bianchi không để lại ấn tượng lâu dài. Ở chặng đua tiếp theo tại Canada, hai chiếc xe của đội đã va chạm vào nhau và cả hai cùng bị ngã. Người bị chỉ trích là Max Chilton, anh ta đã đâm vào một đồng đội khi anh ta mất kiểm soát.

Về điểm số, Chilton chỉ có thể dừng lại. Kể từ chặng đua năm ngoái, tay đua trẻ người Anh này mới lần đầu tiên từ bỏ đường đua kể từ khi tham gia F1. Nếu không chơi Raikkonen ở Monaco, Chilton đã có thể ghi bàn cho Bianchi.

Đó là nó. Kết quả sau Monaco Grand Prix có thể dẫn đến sự gia tăng đáng kể số lượng các đề cử trở lại Marusia sau năm nay. Nếu Marussia muốn duy trì động lực để đạt được Q2, họ nên xem xét số lượng ứng viên này, có thể nhanh hơn Chilton.

Phan Duy

Hủy